第二次世界大战的烽火连天，曾一度让人们对探险游艇的热情冷却，仿佛探险的火焰被战争的阴霾所掩盖。然而，历史的尘埃落定后，那些曾驾驶游艇勇闯地球偏远角落的英雄身影，又重新浮现在人们的视野中。（对于第1部分，）

  在探险游艇出现之前这里必须强调指出，技术进步也将大大有助于为这项活动提供新的活力。然而，我们一定要等到20世纪90年代才能发现第一个重要线索。威廉·西蒙(William E. Simon)的航行成为头条新闻，他是第一个驾驶机动游艇完成西北航道的人。他的航行不单单是一次地理上的突破，更是对探险精神的一次有力诠释。

  威廉·西蒙的壮举，让人们开始重新审视探险游艇的意义和价值。所以他的“Itasca”号提供了另一种反思的机会。在那个历史时期，我们现在所理解的探险游艇还没有诞生。因此，那些渴望挑战未知的人们来说，选择只能落在那些天生从事其他活动的船只上，尤其是商业活动。这就解释了为什么海上拖船、供应船或更普通的工作船会成为他们探险的座驾，成为了他们征服海洋的得力助手，这些船只在曾经或现在仍以探险游艇作为其第二生命。

  尼克松和福特总统时期的美国财政部长威廉·西蒙的传记《A Time for Reflection》中写道：“西北航道一直对所有航海家、探险家和梦想家有着强烈的吸引力。

  几个世纪以来，是否有可能航行到北极偏远地区的世界之巅，并探索大西洋和太平洋之间的无人区这一问题一直没有答案。直到1905年，Roald Amudsen驾驶“Gjoa”号帆船完成了壮举，将这一想象中的路线成为现实，并对西蒙产生了不可抗拒的吸引力，他梦想成为第一个在一个季度内驾驶游艇穿越这条路线的人。

  伟大的梦想需要合适的载体，而“Itasca”号正是这样一艘船。在每个人看来，它代表了新探险游艇时代的开始。“Itasca”号是由“itas ”+“ca”两个词的缩写而来，是1961年在荷兰J & K Smits Scheepswerven造船厂建造的一艘远洋打捞拖船。

  在接下来的19年里，她一直以“Thames”号为名为SMIT国际公司服务，这是一家专门从事海洋救援行动的公司。1980年，这艘长53.6米、总吨位843吨的拖船被改装成一艘超级游艇，正是为了在这些偏远地区航行而改装的。她经历了三次环球航行，包括成为第一批通过西北航道的游艇之一，当时归美国前财政部长威廉·西蒙拥有。

  这一选择视乎也是合理的，因为在那些年里，游艇制造业绝对没建造这类船体的要求，从那一刻起，这种要求就成为识别探险游艇的身份证。从严格由钢制成的船体到最多可容纳227，000升燃料的燃料箱，从可容纳直升机的甲板和甚至强大的能容纳服务型交通工具的侧翼的可能性也不容错过。这样的改装设计，无疑让她成为了探险游艇中的佼佼者，为威廉·西蒙的西北航道之旅提供了坚实的保障。

  “Itasca”号改造成探险游艇是由斯帕克曼·斯蒂芬斯公司在比尔·甘兰的手中签署的，比尔在1994年那次令人难忘的探险旅行中也在船上。在那次探险中，“Itasca”号是第一艘完成西北航道的私人机动游艇。正如我们在西蒙的传记中读到的那样，这是一项充满曲折的事业。

  最重要的是，西蒙本人不顾加拿大海岸警卫队的建议，决心继续前进，后者敦促他在只剩下40英里的时候折返。“恕我直言，指挥官，加拿大海岸警卫队的Paddy Chafe，我明白你对我说的话，但这次旅行代表了我多年来的梦想。

  我们精心计划了这次旅行，并准备好面对北极的严酷条件，也意识到冰和天气条件的隐患。但是我们来这里是为完成我们的跨越，如果我们失败了，那将是因我们失败了，而不是因我们放弃了。因此，如果您能让我们通过这最后一部分到达更北40英里的公海，我们将不胜感激。但与此同时，请试着理解我们不会回头。我们会一路到底。目的地就在北方。西蒙在自传中如是说。最终，“Itasca”号的壮举为探险游艇开辟了一条新的路线，随后很快出现了其他例子，为以远洋拖船为前沿的改装业带来了黄金时代。

  其中最突出的是“Simson”号。这艘77米长的游艇于1973年在德国造船厂Schichau Unterwasser下水，1994年改装成游艇，至今仍以“Sea Ranger”（海上游侠）号航行。几年前（1970年），另一艘87米长的远洋拖船“Arctic”（北极）号在同一船厂诞生，并于1993年至1994年间改装成超级游艇。

  就外观造型而言，拖船系列也极大地影响了许多未来项目的外观，这中间还包括其他著名的拖船，如“Giant I” （巨人I）号。这艘77米的巨型拖船在1994年进行了一次新的改装后，之后以“Legend”（传奇）号的名义航行，该船于1974年由苏联海军委托荷兰IHC造船厂建造。在“传奇”号之后，还有一些远洋拖船由于改装成游艇而获得了新生，例如“Prometej”、“Dolce Far Niente”号（由J&K Smits在荷兰建造，与“Itasca”号一样出自同一家船厂）、“Asteria”号、“Ariete Primo”和“Latitude”号等等。

  随着远洋拖船的改装，领航船或远征游艇也加入了这一行列。在这方面，荷兰也处于领头羊。特别是，有一个名字脱颖而出，凭借其在专业造船方面的丰富经验，荷兰遨慕世（Amels ）已成为超级游艇行业最重要的名字之一。这家荷兰造船厂在20世纪70年代中期推出了几款产品，20年后，这一些产品成为许多喜欢冒险的船东渴望的目标。

  历史的长河中汇聚着无数令人敬仰与瞩目的游艇传奇，诸如Altair与Akula号。而“Capella C”号这可能是第一艘作为超级游艇找到新用途的探险游艇。回溯到1968年，她作为荷兰Scheepsbouwerft船厂的一艘试验船诞生，历经岁月的洗礼，1985年她华丽转身，成为一艘豪华游艇，而最后则在2008年完成探险游艇的蜕变。

  在这段独特的探险游艇历程中，还隐藏着一抹英国的色彩。1968年，那艘长达60米的泰坦号，曾以英国皇家海军小猎犬号的名义荣耀下水。经过精心改装，她最终以Aqua Blu号的新身份焕发生机，如今，她正驰骋在充满神秘与冒险的航线上，成为一艘探险游艇。

  “Aqua Blu”号这些商船见证了无数探险者的勇敢与坚韧，也见证了探险游艇从无到有的发展历史。探险游艇的历史就是如此，在无数探险者的共同努力下，逐渐发展壮大，成为了一个充满挑战与机遇的领域。

  现在，市场上有大量不一样的尺寸和用途的商船，它们代表着久经考验的强大技术平台， 一些造商船能轻松地转型为豪华超级游艇或探险游艇，为船东们提供了更多元化的选择。通过这一些改装，船东们不仅能快速拥有一艘现代化的超级游艇，还能节省大量新建成本。因此，诸如法国造船厂、荷兰以及超级游艇改装集团Amico & Co等专业改装公司应运而生，他们为游艇世界注入了新的活力与魅力。

  如今，新造探险游艇的船厂如雨后春笋般不断涌现，其中土耳其的与，以及意大利的Cantiere delle Marche等船厂更是崭露头角，引领着探险游艇制造的新潮流。他们凭借着精湛的工艺和独特的设计理念，打造出一艘艘既符合现代审美又不失探险精神的游艇，成为了海上游艇探险的新宠。

  这些现代的探险游艇在保持传统的同时进行创新又融入了现代科技和创新元素，外观呈现出不一样的风格，为游艇爱好者带来前所未有的海上体验，如意大利Baglietto最新推出的开创性X50探险游艇，以及荷兰达门游艇刚刚在棕榈滩国际游艇展发布的最新探险游艇Xplorer 80设计，都是这一理念的杰出代表。 特别是Xplorer 80，作为前寰宇探险系列的华丽升级，不仅承袭了前探险系列的所有核心价值，更在品牌演绎上大放异彩，展现出前所未有的前瞻性与创新力。

  达门游艇的董事总经理Rose Damen将这艘262英尺长的游艇称为“跨界超级游艇”，打破了探险游艇必须形似科考船的固有观念。同时根据设计师的不同，新80M的外观可以从略微圆润的上部结构到极致的曲线。随着Xplorer 80概念设计的惊艳亮相，造船厂正悄然掀起一股探险游艇的新浪潮，引领着未来的潮流趋势，让每一位热爱海洋的旅者都能在其中找到属于自己的梦想之舟。