6月24日，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交给，并将于今年下半年开端承当科考使命。

  “极地”号破冰查询船从属天然资源部北海局，是中国船只广船世界自主规划、制作的我国新一代破冰科考船。全长89.95米、型宽17.8米、规划航速15海里每小时，可以彻底满意无限航区飞行需求，总吨位4600吨，续航力为14000海里，一次补给可以保证全船60人在海上日子80天。

  说到科考船，我们会想起比较了解的“雪龙”号、“雪龙2”号。那么，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为何需求规划它？它的才能又怎么呢？

  破冰才能是一艘极地科考船的根底。当一艘极地科考船在海上飞行时，它所遇到的冰层，按航区内海冰冰龄、厚度、强度的不同，大致可分为当年冰与多年冰。

  当年冰也便是当年冰龄，层冰厚度不超越1.2米，海冰强度相对较弱。多年冰为两年及两年以上冰龄，层冰厚度最大可达3米以上，海冰强度高。“极地”号破冰查询船为PC6等级，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。

  中国船只广船世界副总工程师 “极地”号总规划师 蔡睿眸：在规划吃水、电力推动全功率的时分，本船在1米厚的当年冰中，破冰航速能到达2节。

  航速2节，也便是说在破冰飞行的过程中，该船每小时可跋涉3.704公里。在破冰作业时，船艏遭到会集载荷的效果，靠船体本身分量或高冲击力劈开冰层，进行破冰。因而，破冰船体一般短而宽，头部较大，看起来有些“呆萌”，“极地号”也不破例。

  虽然“极地号”看起来规划不太大，可是总规划师蔡睿眸介绍，“极地号”选用的是“小而精、小而美、小而特”的船只规划理念。一起，在规划和制作过程中又充沛学习了“雪龙”号、“雪龙2”号的经历，规划初衷是为满意愈加多层次的科考使命需求。

  中国船只广船世界副总工程师 “极地”号总规划师 蔡睿眸：本船成功交给，我国经过破冰需求的高、中、低调配，自主构建了完好的牢靠的科考渠道，标志着我国把整个冰区的科考体系，向着系列化、多样化的方向又迈进了一大步。

  “极地”号交给后，还将连续搭载各类地球物理查询设备，可以承当大气、海冰、水体、地球物理等环境的归纳查询观测研讨使命。那么，“极地”号内部长啥样？

  “极地”号破冰查询船是一艘性能优越的科考船，船只选用全反转电力推动体系，并装备一个槽道式侧推和DP1动力定位体系，这使得该船在飞行、靠泊及展开科学查询时能更灵敏自若，在0至最大航速规模可完结无级变速。

  一起，它也是一艘极端安静的科学考察船，船只装备减摇体系，船上室内噪声控制满意1级规则要求，即最高噪声不高于55分贝。

  走进各个甲板层，记者看到，通用实验室、低温实验室、数据处理中心等根底设施均已建造结束。一起，交给后，该船还将连续搭载各类地球物理查询设备，可以承当大气、海冰、水体、地球物理等环境的归纳查询观测研讨使命，高效率取得水环境数据信息，为水域经济开发、环境保护供给数据支撑。

  中国船只广船世界“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将一起搭载无人机、无人船、水下自主机器人等先进设备。依托我国自主卫星网络体系，具有空、天、海、冰、潜归纳一体化的科考才能，可以同步完结大气、海冰、水体、地球物理等多学科、交叉学科归纳科学考察使命，方案将于2024年下半年开端承当科考使命。