据美国海岸警卫队计算，现在全球破冰船队中，功率超越１万马力的破冰船有78艘，在建4艘，方案制作13艘，总计95艘。其间俄罗斯的核动力破冰船7艘，惯例动力科考破冰船有24艘。作为国际头号强国，美国也具有一支强壮的破冰船队。我国除有一艘从乌克兰购买的破冰船“雪龙”号外，“雪龙二号”才起步交给运用，方案于下月14日从深圳起航南极。

  加拿大海岸警卫队1300型路易斯.圣.劳伦特（Louis S.St Laurent）号破冰船，共制作1艘，1969年执役，全长119.6米，宽24.4米，吃水9.8米，满载排水量 14500吨，编制47人，柴电动力功率66000马力，航速18节，续航力23000海里/17节。配备2架BO105直升机，能运载4800立方米燃油、200立方米淡水、2艘登陆艇。加拿大海岸警卫队还具有1100型破冰船、1200型破冰船和Terry Fox级远洋破冰船。

  加拿大海岸警卫队还方案耗资13亿加元制作John G. Diefenbaker号破冰船，该船排水量约23500吨，船长150.1米，型宽28米，吃水10.5米，型深13.5米，主机功率39600KW，破冰才能2.5米，最大航速20节。

  作为北极圈重要国家的芬兰破冰船规划和制作才能非常超卓，现在全球运营中破冰船中60%由芬兰规划和制作，我国在建的极地科考船雪龙2号也是由芬兰阿克公司完结的初步规划。

  芬兰北极星号（Polaris）破冰船。该船由芬兰阿克北极技能公司规划、赫尔辛基造船厂制作，船东公司是芬兰阿克蒂亚公司。2016年9月竣工，该船排水量10961吨，船长１１０米、宽２４米，总动力２２兆瓦，航速为3.5节时的破冰厚度为１.8米。与传统柴油动力破冰船比较，“北极星号”配备的是LNG双燃料发动机，因而被称为国际上最环保的破冰船。该船还配备了救援和溢油收回设备，可以履行紧迫搜救、铲除海面油污等使命。芬兰气候研讨所将为“北极星号”供给卫星观测的即时海冰数据，有助于其挑选最佳跋涉和破冰道路。

  挪威海岸警卫队现在具有斯瓦尔巴德号（Svalbard）破冰船，该船舷号W303，2002年竣工交给，排水量6375吨，船长103.7米，型宽19.1米，型深8.3米，吃水6.5米，主机为四台罗罗柴油机，单机功率3390KW，推动器为2台ABB全反转推动器，最大航速17.5节，定员50人，首要担任挪威北部的北极水域，巴伦支海和斯瓦尔巴群岛邻近水域的巡查使命。

  挪威还在意大利Fincantieri（芬坎蒂尼）造船集团订货了极地科考破冰船哈康王子（Kronprins Haakon）号，该船2017年3月下水，于2017年末交给，总吨位大约为9000吨，长100米，型宽21米，巡航航速15节，可以5节航速在厚达1米的冰区独立飞行，设有38间房间，可住宿55人，包含研讨人员、学生和船员，选用最高规范的客船舒适度配备，由挪威极地研讨所运营。船首的机库配有2架直升机，船上搭载了各种海洋科。

  瑞典海事局奥登号（Oden）破冰船，1988年竣工，该船排水量约13000吨，船长107.8米，型宽31米，最大吃水8.5米，型深12米，主机功率4×4500KW，接连破冰才能1.9米，续航力3万海里，最大航速16节，外板最大厚度达60mm。

  丹麦海工承包商Viking Supply Ships公司旗下破冰型三用工作船（AHTS）“Loke Viking”号，该船破冰才能0.8米，关于高纬度区域的海洋石油工程来说，配备破冰型辅佐船只是很有必要的。

  爱沙尼亚的破冰船MSV Botnica号是2012年由塔林港以5千万欧元从芬兰购买，该船1998年竣工，船长96.7米，型宽24米，型深11.7米，吃水8.5米，可以以8节航速接连破80cm的层冰，首要担任波罗的海冬天护航使命。

  欧洲科考破冰船联盟方案制作的北极光号（Aurora Slim）破冰船，不过现在项目现已根本宣告流产。该项目造价6.5亿欧元，归于欧盟的协作研讨项目，由欧洲研讨破冰船联盟担任，该组织由全球10个国家的15家组织组成。该船的规划由瓦锡兰船只规划公司带头进行，还有阿克北极技能公司参加规划研讨。

  “北极光”号全长199.8米，宽49米，最大吃水13米，排水量65000t，原方案2012年完结研制，2014年建成。该船选用柴电联合推动体系，8台柴油发电机组驱动3个定距螺旋桨和6个可弹性侧推器，最大输出功率94000kW，惯例航速12节，最高航速15.5节，并可以2～3节航速飞行于2.5米厚的冰区海域。全船具有80个单人舱，20个双人舱，可供给120名研讨人员和船员膳宿，在-30℃～45℃的环境下最高自我克制力为90天。

  2013年英国皇家水兵以5100万英镑购买了挪威破冰船Polarbjørn号（2011年开端现已租赁），并更名为保护者号（HMS Protector），舷号A173，该船2001年竣工，排水量5000吨，船长89米，垂线 kW，接连破冰才能为0.5米，现在承当了英国的极地科考运送使命。

  英国新式极地科考船于2016年10月在利物浦Cammell Laird造船厂开工，该船以英国闻名天然科学纪录片主持人戴维·阿滕伯勒（RRS Sir David Attenborough）的姓名命名，总耗资2亿英镑，由罗罗担任规划，将在２０１９年开端执役，执役后将由英国南极查询处详细办理和运作。该船15000总吨，船长128.9米，型宽24米，吃水7米，型深11米，航速13节，破冰等级PC5，能以3节航速接连在厚度1米的冰层中飞行，船上能运载３０名船员及６０名科学家和其他工作人员。船上还配备有先进的海洋查询设备，未来凭借这艘科考船，英国研讨人员将可以更深化南极和北极两地进行科考，查询海洋环境、生物多样性以及气候呈现的改变。

  德国的极地科考破冰船极星号（FS Polarstern），该船1982年竣工，排水量17300吨，船长118米，型宽25米，吃水11.21米，总装机功率14000KW，航速15.5节，定员124人，能以5节航速接连破1.5米层冰。德国现在现已方案制作极星2号（Polarstern II）破冰船来代替极星号，新船方案2020年左右竣工。

  法国现在在建一艘名为星盘号（LAstrolabe）的破冰船，该船耗资5000万欧元，方案2017年9月竣工，用于替换现役的同名船。该船由法国南部和南极土地（TAAF）行政当局，法国极地研讨所（IPEV）和法国水兵所具有和运营。该船由芬兰阿克公司完结初步规划，2028总吨，船长72米，型宽16米，主机为4台瓦锡兰8L20柴油机，单机功率1600KW，可装载1200吨干货，能在1米层冰中接连飞行。

  澳大利亚现有一艘名为南极光号（Aurora Australis）的极地破冰船，该船1990年竣工，排水量8158吨，船长94.91米，型宽20.米，型深10.4米，吃水7.9米，最大航速16.8节，能以2.5节速度在1.23米厚冰层中飞行。

  2016年澳大利亚政府和达门造船集团签署了1艘破冰船规划和制作合同，合同价值为5.29亿澳元（4.03亿美元）。新船估计在2020年中旬交给。新船长156米、23400 GT，可以在1.65米厚的冰层中飞行，可包容34名船员，最多可认为116人供给住宿。该船将大多数都用在为澳大利亚在南极的3个永久性查询站供给货品、配备及人员。此外，该船自身配备了很多试验设备，因而也可当作科考船。这艘船还将配备2个直升机起降渠道、月池、用于海床测绘的多波束回声测深仪和灵敏的天然试验室。

  南非阿古哈斯II号（Agulh II)极地科考破冰船，该船由芬兰Rauma船厂2012年竣工，排水量13687吨，船长134.2米，型宽21.7米，型深10.55米，吃水7.65米，主机功率4×3000KW，最大航速16节，能以5节航速在1米厚冰层中接连飞行，破冰才能为PC5，具有4000立方米的货舱，首要履行南极科考使命。

  阿根廷水兵水兵上将伊里萨尔号（Almirante Irízar）号破冰船，舷号Q5，1978年由芬兰赫尔辛基造船厂竣工，2007年产生火灾，2017年修理改造完结。该船船长121.3米，型宽25.2米，吃水9.5米，排水量14900吨，主机为4台MAN 9L32/40 柴油机(4 × 4,500 kW)，接连破冰才能1米。首要担任南极科考站的物资补给使命。

  智利水兵具有一艘名为奥斯卡维尔托罗水兵上将号（ Contraalmirante Oscar Viel Toro）的破冰船，该船是智利1995年从加拿大海岸警卫队购买的，排水量6420吨，船长89.9米，型宽19.1米，吃水6.1米。智利现在有制作一艘新式破冰船的方案。

  日本从1956年开端做南极查询活动，在 1982年启用第三代南极科考船旧“白濑”号进行南极区域的物资运送和查询活动，经20年以上的运用，旧船已老化无法继续履行使命，所以日本政府于 2007年同意制作新“白濑”号（AGB-5003），该船于2009年5月20日正式执役，并于同年11月履行了第一次使命。

  新“白濑”全长138米，宽28米，基准排水量12650吨，比老“白濑”稍大。船上除了179名海上自卫队船员外，还有80名观测队员（查询队员）。可在厚1.5米的冰中以3节的速度飞行，选用柴电联合推动体系，功率22050kW，双轴双舵，可以直接进行日本-南极无靠港单独往复飞行，在无冰海域巡航时运转2台燃料耗费率和性价比较高的中速柴油机，在冰海海域飞行时运转4台。别的该船搭载有3架直升机，1架为CH-101，2架为AS355，船体后部设有直升机起降甲板。在新“白濑”号上，除惯例海洋观测器件外，还配备有声学多普勒流速剖面仪（ADCP）和多波束声纳测深设备。

  韩国科考破冰船“Araon”号由韩进重工2009年6月竣工，耗资108亿韩元，该船总长109.5 m，垂线 m，最大水线 t，配备有4台3500 kW的MAN 7L32/40型柴油发电机，选用2台5000 kW的ABB吊舱全反转推动器，航速为16 kn（7500 kW），船员25人和科学家人数60人，续航力20000 nm（70天），冰级符号为KR POLAR 10级。该船每年的运营方案是科研与后勤保障165天，保护28天，飞行110天，总计303天，该船能以3 kn航速继续飞行在1米厚冰层中。此外，该船配备有海洋研讨、地球物理、海洋生物等多类科研设备。

  印度南极科考站巴拉提站和远处的“伊万·帕帕宁”号破冰船。图片来自（新浪博客，阿明戈1986）。“伊万·帕帕宁”号破冰船是雪龙号的姊妹船，被印度南极科考队租借。作为南亚大国，印度现在没有自己的大型破冰船。