在全球航运业的浪潮中，吸引和留住合格的船员一直是一大挑战，根据航运咨询公司Drewry的最新研究，船员供应短缺达到了历史最高点，且在可预见的未来不太可能有所改善，这导致了人员成本的膨胀。

  Drewry表示，2023年船员可用性缺口扩大到全球人才库约9%的赤字，高于2022年的5%，并创下了18年前首次分析船员市场以来的最高水平。

  该咨询公司预测，基于新船员供应的限制，到2028年将保持类似的赤字水平。尽管这些赤字水平是基于船舶数量以及对船员水平的假设，绝大多数都是理论上的，但它们清楚地表明，船员劳动市场已变得特别紧张，这对招聘和留住人才以及人员成本具备极其重大的影响，Drewry指出。

  Wallem船务管理总经理Ioannis Stefanou表示，对于船员来说，基于市场的船员工资和良好的工作条件是基本要求。

  船员工资、邮件(确保开放的通信访问，例如船上的互联网)和伙食——被认为对招聘和船员满意度至关重要。

  Beveridge表示，工作条件、健康和福利以及职业机会等因素已经变得同样重要。

  在BSM，高层管理人员认识到让船员参与决策过程的重要性。他们寻求信任、可靠性、合作以及归属感。我们持续的努力涉及所有这样一些方面，为我们的船员提供着迷的整体方案，Beveridge说。BSM进行定期的满意度调查，确保其船员提供着迷的薪酬和福利套餐，通过高级培训项目进行职业发展，并提供灵活的工作安排。此外，Beveridge说，公司的创新能力、可持续倡议、开放的企业文化和强大的公司价值观在船员满意度中起着关键作用。

  “拥有满意客户的前提是拥有满意员工，”联合海洋船管公司的董事总经理Vinay Gupta说，他坚信必须公平对待船员这一信条。“相互信任和相互尊重一直是我们的基石，这导致我们的船员成为了我们的品牌大使，”Gupta说。航运咨询公司Novamaxis的创始人Peter Schellenberger提供了一些保持船员快乐的建议。“更令人惊讶的是，”Schellenberger说，“人们还没有完全意识到，提供良好的沟通以及给予船员适当的资源分配是首要的留存因素，仅次于岸上休假和遵守合同考虑。”根据Schellenberger的说法，船东的解决方案包括良好的培训、海员及家庭参与计划、在医疗、营养和心理支持方面的适当关怀，这些都要超出船东所要求的最低标准。同时，管理者和船员之间要明确约定服务水平，这些服务水平不应受到“贪婪”客户的影响，这最终也会吸引到高质量的货主客户。“大家普遍认同，船运运营商需要将他们的船员视为投资而非成本，但说来容易做来难。人力资本管理是关于给予领导者工具，使他们可以通过数据驱动的方法来证明这些投资的合理性，这包括招聘、入职、培训、绩效和留存，”技术咨询公司Thetius的创始人Nick Chubb建议。“如果船运运营商将人力资本管理方法作为他们战略的核心部分，他们将能够保留人才，提高运营效率，并确保业务的未来发展。”

  船员保留始于培训，也是进入行业的起点，船务管理巨头Anglo-Eastern的首席执行官Bjorn Hojgaard认为。Anglo-Eastern仍然是唯一有自己海上学院的大型船务管理公司。该集团每年有超过500个学员名额，因此每年收到超过22,000份申请。该公司还为高级船员和关键职位提供超过50个专门课程。MTM的老板Rajiv Singhal认为，使用当前技术和应用程序，如Beekeeper，这对年轻一代具有吸引力，可以重现船员的友爱精神，并将他们与岸上员工联系起来，这被认为很重要。同样，他说，船上的互联网提供无疑已成为行业标准，这显著改变了船上生活和船岸连通性。最近的调查显示，船员的互联网可用性是船员的首选，他指出。访问电子邮件、消息、电话和互联网对船员的士气、福祉和与家人的联系至关重要。连接不良会导致与家人和家庭生活的孤立，英国调查公司Idwal最近的一份报告指出。

  “我们能做到更好，许多优秀的船公司正在这样做，”海员幸福指数的创始人Steven Jones总结道，“然而，如果不允许海员连接网络的船只数量超越了拥有无限访问权限的船只比例，那么我们就显然仍然有工作要做。现在是改变的时候了，我们该希望船只能够以社会责任感来经营业务，这样我们就能为海上生活构建一个更好、更光明的现实。我们大家可以看到，做这些工作的影响会反映在船只的市场价值上，这一定是一种进步的现象。”