近来，我国船只规划大师、我国船只集团有限公司旗下第七〇八研讨所首席专家吴刚介绍：我国首艘重型破冰船的研讨规划作业正由七〇八所牵头稳步推动，一旦投入到正常的运用中，该船能在北极和南极履行长时刻使命，可以抵达以前去不了的当地。我国正全面加强极地科考、航运、保证和管理才能制作，未来将聚集破冰船的“轻—中—重”体系化展开。

  据介绍，与现有类型比较，重型破冰船的破冰和抵挡极寒的才能将更强，它可破厚度2米以上的冰;该船还将是高度智能的、对环境友好的，将运用绿色燃料，在极地作业期间不会留下污染物;该重型破冰船包含发动机在内的首要部件，将由我国企业制作。

  世界海事安排(imo)把破冰船的破冰才能分红7档，从pc1到pc7。总的来看：pc1、pc2是重型等级，破冰的厚度在2米以上;pc3、pc4、pc5是中型等级，破冰厚度一般为1～1.5米;pc6、pc7归于轻型等级，破冰厚度在1米以下。

  到目前为止，我国真实具有极地归纳科考才能的破冰船有3艘，分别是“雪龙”号、首艘自主制作的极地科学考察破冰船“雪龙2”号、我国自主研发的新一代破冰查询船“极地”号。其间 “雪龙”号和“极地”号归于轻型破冰船，“雪龙2”号的破冰才能是pc3，是中型里的最高等级。

  “从1994年到2019年，咱们用了25年，才完成1米到1.5米破冰才能的腾跃。”吴刚所说的这0.5米的距离，实际上的意思便是“雪龙”号(pc6)和“雪龙2”号(pc3)之间的“功力”距离。

  “不能小看这0.5米，到了必定的量，关于破冰才能的要求便是一个‘质’的跨过。在南纬75度以南、零下20多摄氏度的天寒地冻里，面临冰冻的极地海面，只要依托破冰船微弱的动力和巩固的船体才能把科考人员、配备运达指定方位。”

  吴刚回应说，从pc6展开到pc3，用了25年;从pc3到pc2、pc1，信任这一段时刻会缩短，但依旧是一项久久为功的工程。

  据悉，强壮的破冰才能有必定的要求船只外壳可以继续碾压巩固的冰面，这就既要有巩固的结构、高强度耐腐蚀的外壳，又要有微弱的动力和牢靠的推动器。“咱们应该处理包含动力、推动器、防寒、高强钢、外涂层、绿色环保、智能飞行等许多技术问题，还需要配备高精度导航系统，加强配备的效能以及展开极区态势感知和观测网一体化制作的作业。”吴刚说。