船员找船，最关怀的便是薪酬多少，所以许多船员中介公司在发布船员招聘信息的时分，一般的都会将对应的薪酬标上去，供船员参阅。刚刚看到有一个群里边发布了船员招聘信息，其中有一些内容是这样的：

  6-30万吨央企远洋集装箱船需求二副二管轮，薪酬37000+劳伙社保高温补助450，三副三管轮薪酬36000+劳伙社保高温补助450；5-30万吨央企外贸超级油船需求二副薪酬：37000-38000+劳伙社保高温补助450，三副薪酬：36000+劳伙社保高温补助450，机工水手薪酬15000+劳伙社保高温补助450+。

  经过上面信息咱们正真看到集装箱船和油轮船员薪酬绝大多数都是差不多的，里边说到二副二管轮薪酬是37000人民币+450人民币的高温补助，这样拿到手大约便是37450人民币，依照现在人民币兑美元汇率，挨近5600美元；而三副三管轮薪酬36000人民币加上450高温补助，折算下来超越5400美元；而机工水手的薪酬是15000+高温补助450人民币，大约是2300美元左右。

  这个招聘信息里边除了薪酬的数据之外，别的一个比较招引眼球的便是说到这个是央企的船。上过央企的船的船员遍及都说央企船员薪酬比较低，可是就以上这个薪酬水平，依照现在的船员薪酬市场行情来说，算是在市场行情内偏低一点的方位，也不算太低。不过经过这一种方式进入央企的船上作业，不能算是央企的自有船员。传说中的央企船员薪酬比较低应该指的是自有船员吧，不过自有船员福利这一块比较好，所以加上福利之后就不好说了。

  说到央企，许多人首要想到的是中远海运（COSCO SHIPPING），的确是如此的。我国远洋海运集团有限公司（简称我国远洋海运集团）于2016年2月18日在上海正式建立，由我国远洋运送（集团）总公司（COSCO）与我国海运（集团）总公司（CHINA SHIPPING）重组而成。现在中远海运有一千多条船，并且基本上一切类型的船都有，散布在不同的子公司里边。所以导致同样是中远海运的船员，因为上不同板块的船，导致薪酬相差许多。并且中远海运公司除了自有船员之外，还有一些船上的船员是经过劳务外派的方式上到中远海运公司的船。

  其实我要说的是央企除了中远海运之外，其实还有一个企业，那便是中外运长航（SINOTRANS&CSC）。相比较中远海运我们遍及比较了解，中外运长航估量许多人都没有听说过。我国外运长航集团有限公司（简称：我国外运长航）由我国对外贸易运送（集团）总公司与我国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组建立。

  要不是从前计划签约中外运，我也不怎么知道还有这么一个企业，中外运旗下应该有散货船，集装箱船以及油船等等。不过据我了解，中外运虽然有集装箱船，可是应该都是比较小的，跑船这么些年，只要在亚洲的一些港口看到过中外运的箱子，并且这么些年来，也就在日本神户港有看到过一条中外运的集装箱船，也便是一千多箱位的小舟罢了。中外运长航的船员薪酬水平怎么样，如同还从来就没听人说过。

  上面招聘信息里边说到的央企集装箱船，基本上能确认便是中远海运，估量许多船员兄弟都上过中远海运的集装箱船，说实话，薪酬不算太低，就看你自己的挑选了。