再过几周，美洲大陆大将可以第一次看到23,000TEU国际最大等级的集装箱船。

  据航运咨询组织Alphaliner 方面音讯，被从亚欧航线上撤销后，全球第二大集装箱航运公司MSC将把两艘现在为国际最大的megamax-24型集装箱船舶转移到美国航线。实际上此前该公司已将两艘19,000+TEU的集装箱船投入到了跨太平洋航线。

  一艘刚于去年底交给的23,756-teu MSC Mia 的超级箱船将参加2M联盟跨太平洋航线前往美国西海岸。

  Alphaliner表明，它信任这些特别布置是“出于航运公司处理北美集装箱缺少的需求”。尽管东西航线交易的不平衡一般导致从欧洲和北美(以及其他目的地)到远东的回程运送上需从头运回集装箱，但现在状况呈现了反转。

  “受我国阴历新年假日和新冠病毒疫情迸发的影响，从我国到欧洲和美洲的航线被撤销的数量达到了史无前例的水平，导致欧洲和美国的集装箱设备呈现严峻缺少的状况。”

  “因为前次运送货运量一会儿就下降，从我国运抵欧洲和美国的集装箱数量也相对较少，因而现在只要少量的集装箱设备来装载欧洲和美国的出口货品。”

  此外，在两个星期后,比Mia轮略小的23656Teu的MSC Nela也将紧随其后来到美国,该轮是被从远东-北欧AE-2/Swan航线上撤下来的。依据船讯网为信德海事网供给的该轮的卫星AIS船位显现，该轮从3月3日开端一直在离日照大约70海里外海域搁置。

  此前，2M联盟太平洋航线TEU的船舶，用这种megamaxes 船舶后，将每次至少多载回6000TEU空集装箱。

  近期MSC旗下另一艘19,224 TEU的MSC Oscar轮以12米的吃水靠泊了洛杉矶港。Alphaliner介绍到，这大致相当于原先商业载重吃水的三分之二。另一艘19,368 TEU的 MSC Anna也将被暂时布置到该航线。

  尽管并不能最大极限的使用吃水，但超两万TEU的箱位可拿来装载很多从我国到美国的空箱。

  “与太平洋航线相似，欧亚航线也存在相似的状况，欧洲的空箱供给现已变得很严重。因为欧洲向亚洲出口的船舶容量有限，加上一些航运公司在旺季加收附加费，东向航线的费率已大幅度进步。”不过，该剖析组织表明，跟着我国出口再度上升，集装箱数量的失衡的状况估计将仅仅时刻短的。

  刚刚，与MSC同一联盟的马士基发布最新布告将于2020年4月1日对跨太平洋航线以及亚欧航线网络进行晋级优化，逐渐提高准班率。

  马士基方面解说称，此次航线调整旨在为客户供给本钱效益更优的服务、市场上最具竞争力的运送时刻以及更按时、更牢靠的产品和服务。