振华Terminexus全球港口拍摄大赛获奖作品© 作者：计海新 材料图

  集运商场继续炽热，船舶需求益发火急，运价已飙升至每天15万美元（超越了100万元人民币）！而且Alphaliner估量这一纪录不久后会再次被打破！

  日前，马士基以这一创纪录的租价，租下我国台湾地区的德翔海运TS Lines 旗下的7000 teu新船Kota Valparaiso，租期为三个月。

  值得一提的是，两周前，CMA CGM曾租下了该轮的一艘姐妹船——相同7000teu的Kota Callao，其时该轮就已创下每日10.5万美元的超高租金记载。

  在完结和CMA CGM和马士基租的足月后，这两艘船将与PIL开端长时刻租约。

  马士基和CMA CGM或许会将这些船舶布置至亚洲-南美航线，该航线运价已接近两年内最高点。

  德路里发布的国际集装箱运价指数(Drewry’s World Container Index, WCI)在到6月20日的一周内上涨了7%，已达到5117美元/FEU，在五月末超越近两年来的最高点之后，仍继续上升，且上升速度比以往更快。八大航线的现货运费状况见下图：

  据Linerlytica计算，自上一年12月以来，红海危机导致船队绕行好望角，现已吸收了商场160多万标准箱的运力。本年迄今为止新交给的162万标准箱已悉数投入商场。

  Alphaliner为信德海事网供给的多个方面数据显现，本年上半年，商业搁置运力仅占集装箱运力总数的0.7%，回归2022年上半年疫情期间的最低水平。在近两周内，只要77艘，共217038 teu的船舶没有创收活动，一切可用运力悉数投入商场。这一数字与前两周的查询（75艘，共216914 teu）根本相等。

  Linerlytica表明，“全球船舶依然缺少，随商场行将进入夏日旺季，运费和租船费将继续飙升。整体而言，不管船型巨细，租船费都继续创下新高，租期也在同步延伸。承运人需要为短期租约付出高额费用。”

  物流瓶颈是船舶供给严重的另一个要素。Linerlytica估量，近期港口拥堵使流转中的有用运力减少了50万标准箱。现在活泼船队仅略超越2500万标准箱，低于2023年12月顶峰时的2550万标准箱。

  全球港口拥堵进一步加重，东南亚纽带，特别是新加坡和巴生港的状况依然严峻。上星期，全国际内共有250万teu的船舶，即全球船队的8.4%，排队等候泊位。从亚洲动身的船舶接二连三，形成北欧，特别是鹿特丹港的停靠延误。

  Alphaliner估量，集装箱船租借商场呈达观趋势，对运力吨位和订单船的需求将坚持高涨。

  本年，4000teu以上的大型船舶稀缺，于本年年底和2025年行将交给的大型船舶订单数量在曩昔几周急剧添加。

  现在的需求激增很大程度上是由短期要素所驱动的，比方绕航和旺季提早到来。但是，一些集运公司以为红海危机将继续较长时刻，短期内仍不能通过苏伊士航线。他们不只乐意高价签约，还乐意给出更长的合同期。36个月乃至60个月的租约越来越遍及，尤其是大型船舶。

  在面对许多地舆政治学应战的状况下，全球经济仍体现较好，货运量高于预期，这也给了集运公司极大的底气。