自本年以来，已有超越200艘集装箱船新造船订单，总运力挨近300万TEU。这一订单量达到了前史第二高水平，仅次于2021年创下的400万TEU运力纪录。

  劳氏日报的威望多个方面数据显现，自年头以来，在集装箱船新造船订单中，我国造船厂按TEU运力核算已接受了约80%的订单。这一份额凸显了我国在全球集装箱船制作范畴的领先位置。

  一起，Braemar的数据也显现，我国现在持有集装箱船总订单量的61%。

  劳氏日报还指出，尽管自本年以来已有239艘船、近300万TEU的集装箱船订单，但并非一切订单都是确认合同。其间一些仍处于造船预付款退款保函或意向书阶段。尽管如此，仍有几笔有必要留意一下的订单正在酝酿中，尤其是来自全球第五大集装箱船运营商赫伯罗特的订单。据交易风报导，赫伯罗特已选定两家我国船厂，方案制作多达24艘LNG双燃料集装箱船，总价值超越42亿美元。

  此外，希腊非运营船东Euroseas也在商场上寻觅多达4艘4300TEU的集装箱船，而德国船东Claus Peter Offen则考虑制作6艘10000TEU的船。这些潜在订单显现了商场对集装箱船的继续需求。

  但是，本年韩国造船厂在集装箱船订单方面的体现相对差劲，底子原因是船台可用性缺乏。大多数可以制作大型集装箱船的造船厂现已经过大型气体运输船的订单将其大部分生产能力预定到了2028年。不过，韩国的一些小型造船厂在接受集装箱船订单方面仍取得了一些成果，如HD现代尾浦造船厂和HJ Shipbuilding & Construction（HJSC）等。

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