11月26日，黄埔文冲与深圳市海事局签订海上危险品应急指挥船建造合同。该船将是我国首艘可用纯电池推进、在海上危险气体区域安全航行并实施人员撤离救助的船舶。深圳海事局副局长郭秀斌、708所副所长李小平、中国船级社广州分社副总经理余灵、公司副总经理李晞等出席。

  该船设计和建造填补了我国海上危险品救助和指挥船舶的空白，实现了重大创新和突破，达到世界领先水平。不但可以为深圳大鹏湾LNG枢纽港的安全运行提供强大保障，也将为我国后续海上危险品应急指挥船建造提供标杆示范。

  由中船集团708所设计。该船总长78米，船宽12.8米，型深5.5米，设计航速不小于18节，续航力1000海里；

  配备发电机组/动力电池组混合电力推进、双全回转推进器，具备DP1级动力定位能力；

  配备强大的综合信息处理与实时传输系统，智能化、信息化水平高，将担当应急现场指挥中心的重任；

  配备危险气体探测/检测系统、溢油回收雷达、紧急医疗救助舱室和相关医疗设施设施、直升机平台；

  配备全国首创的船舶安全防护系统，可维持舱室正压，上建和主船体气密性达到国际最高标准，保证了在海上危险气体区域安全航行；

  根据深圳市规划，到2020年，深圳东部大鹏湾港区年LNG吞吐量将达到2000万吨，将成为全世界最大的LNG枢纽港区。为保障港区的安全，保护人民生命财产，深圳海事局提出建造海上危险品应急指挥船的设想，并得到交通运输部海事局、深圳市的大力支持。

  该船将用于LNG船舶航行监护、锚地监控以及辖区危险品码头与作业水域的安全监管，以及包括危险品事故应急在内的现场综合应急指挥等用途。

  该船是我国首艘电动公务船，也是黄埔文冲首次建造电池动力船舶，船上安装2套650千瓦时高性能锂电池组。

  动力电池将在海上危险气体区域为全船供电，保证该船在7节航速下持续航行时间不低于2小时，驻泊时全船噪音水平可达到中国船级社最高等级COMF(NOISE Ⅰ)的舒适度，将是我国运行时最安静的现代化船舶。

  动力电池技术已在汽车行业大范围的应用。相比燃油、燃气，采用动力电池推进，不仅确保了船舶在危险气体区域的安全，也实现了硫、氮等污染物及PM2.5颗粒的零排放。

  随着电池技术的发展，电池动力将成为船舶能源重要的发展趋势之一。籍由该船，公司将成为全世界极少数建造电池动力船舶的船厂之一。

  黄埔文冲与我国海事系统从始至终保持良好的合作伙伴关系，1999-2008年，公司先后建造了2艘619A型45米型海事船、5艘619B型45米型海事船、5艘60米级巡逻船，双方结下深厚友谊。

  去年以来，公司抓住我国海事装备转变发展方式与经济转型的市场机遇，先后承接广东海事局大型万吨级海事巡逻船、60米级B型巡逻船，海南海事局60米级B型巡逻船等产品建造合同。其中，广东大型海事巡逻船建成后，将是我国最大最强的海事船。

  此次签订深圳海上危险品应急指挥船建造合同，公司将建立在电池动力船舶和海上危险气体区域作业船舶领域的一马当先的优势，并进一步深化公司与海事系统的合作与友谊。