连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，是海陆丝路重要节点、新欧亚大陆桥的东方桥头堡，并在2021年被正式确定为国际枢纽海港，近年来，随着连云港港一体两翼、一港四区组合大港形成，来往连云港港的船舶基本能覆盖到各个种类，今天，小编借着在这座东方大港的游历见闻，给小伙伴们介绍一下经济全球化快速的提升的重要载体——货船。

  首先，货船按照运载货物性质不同可大致分为干货船和液货船及其他船舶，常见货船如下图所示：

  散货船的性格比较“散漫”，是专门用来运输不需要包装成捆、成包、成箱货物的船舶，常见运输货物有谷物、煤炭、矿砂、盐、水泥等，不怕挤压，所以多为单甲板船，货舱口宽大，便于货物装卸，通常设有顶边水舱，并且一般不配起货设备。连云港港作为国际大宗散货的集散港，来往运输粮食、铁矿砂、煤炭等货物的散货船络绎不绝。

  相对于散货船的“散漫”，杂货船则显得似乎有“强迫症”，它主要运载成包、成箱、成捆的杂件货。杂货船多为双层底结构，船体以上设有2-3层甲板，舱口两侧还设有吊货扒杆，为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。随着连云港航道和产业需求继续扩展，运载水泥、化肥、化学冶炼中间品、风电设备大件等进出口货物的大吨位杂货船也是连云港港的常客。

  集装箱船又称“货柜船”，是名副其实的“海上巨无霸”，广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶，狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口大，其宽度可达船宽的70—80%，甲板和货舱口盖上配有系固绑缚设备。2023年，连云港港完成集装箱吞吐量达613.67万标箱，主要装载的货物包括纺织品、日用品、家电、机械设备等，是彰显连云港港国际枢纽海港地位的重要“排面”。

  木材船正如它名字的意义一样，是干货船家族中为数不多的比较“专一”的船舶，专门用以装载木材或原木。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备，船舱及甲板上均可装载木材，出于木材体积大、载重量轻、易滚动的特性，所以在海运过程中对木材的绑扎系固要求极高。连云港港是中国主要木材进口港之一，通过木材船进口木材种类包括枫木、花木、松木、桉木等。

  与其他运输船舶相比，滚装船在海上无疑是“显眼包”的存在，它的概念起源于军用坦克或车辆登陆艇，是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的船舶，从而使得装卸效率很高。其船身高大，有多层甲板便于货运单元放置，出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。目前，连云港港车辆出口航线遍布欧洲、东南亚、南美洲和中东地区，出口车辆中就包括现在最为火热的新能源汽车。

  冷藏船是海上移动的自由“冰柜”，是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。由于货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨，货舱为冷藏舱，每个舱室是互相独立的封闭装货空间，舱壁、舱门均为气密，并覆盖隔热材料。连云港港在冷链物流领域中也占有一席之地，来往冷藏船运载货物包括海鲜、肉类、乳制品等，其中就有大家爱吃的南极磷虾。

  载驳船是海上有名的“苦力轿夫”，又称“子母船”，是专门载运货驳的船舶。它的运输方式是：先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。其船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首。载驳船优缺点明显，受船舶造价高、运输费用高、吊驳设备构造复杂易损坏等影响，在现在的航运市场中活跃较少。

  半潜船是海上的“潜水能手”，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物（像驳船、游艇、舰船、钻井平台等）从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。其通常拥有较深的吃水，有部分船体或结构外露在水面外，由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响。近年来，随着连云港港区不断扩建完善，在水上工程中也常常能见到载运沉箱等特殊大件货物的半潜船。

  与干货船相反，液货船指专门运载液态货物的船舶。液货船运输是连云港地方产业一大特色，尤其连云港南翼徐圩新区是全国七大石化产业基地之一，拥有炼油、乙烯等多条高端石化产业链，基础化工原料、化工新材料、高端化学品运输船舶正在助推着连云港实现高质量发展。

  油轮是指运载石油及石油产品（如柴油、汽油和重油等）的船舶，“能量”满满，是海上“秀肌肉”的大佬。由于其载运的货物具有易于挥发、燃烧、爆炸的特点，且会造成严重的海洋污染，所以在构造、设备、运营等方面有很高的要求，其结构多采用纵骨架式，常为单甲板、尾机型船。

  化学品船是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船，是海上妥妥的“危险分子”，它的种类非常之多，分为普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船等，结构上多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。

  液化石油气船（简称“LPG船”）是指专用来运输液化石油气的“船舶”，是海上“高的附加价值”船舶，主要运输以丙烷和丁烷为主要成分的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品。依据载运气体的不同液化条件可分为全压式、半冷半压式和全冷式。

  液化天然气船（简称“LNG船”）是指专门运输液化天然气的船舶，是运载零下163摄氏度LNG的“海上超级冷冻车”，是世界上最难建造的船型之一，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，现在只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家可以建造。目前，连云港北翼赣榆港区LNG接收站项目正在如火如荼建设中，码头设计通过能力达300万吨/年，预计2027年建成投产。

  牲畜运输船是1996年公布的航海科学技术名词，用来专门载运牲畜的货船，是海上的“移动牧场”。牲畜运输也能够最终靠普通货船、集装箱船、滚装船来运输，但随着运输要求的逐步的提升，专门的牲畜运输船可以有效增大牲畜装载量，并降低牲畜在运输中的死亡率。

  活鱼运输船是2002年公布的水产名词，设有循环水或换水活鱼舱（有的还配有增氧、净水、降温等装置），专门用于运输活鱼，还可以运送其他鲜活海产品，小伙伴们能吃到世界各地的鲜活海鲜就是得益于活鱼运输船这样一个“海上水产馆”的存在。

  好啦，小伙伴们看完是不是发现原来我们海上还有这么多“性格迥异”的“大家伙”，他们穿梭于惊涛骇浪之中，带着“使命”来往于世界各个港口，大家肯定也好奇，他们是怎么样才能做到有序安全航行的呢？

  下面我们一起走进连云港海事局的视角，看看海事部门有哪些服务监督管理保障措施。

  近年来，连云港海事局积极融入长三角一体化高水平质量的发展，对在长三角区域航行的船舶实行“一条龙”监管与服务，目前正在使用的智慧化信息平台相当于孙悟空的“火眼金睛”，通过大数据分析，能够迅速识别存在安全风险隐患的船舶，及时登轮检查处置。而正在大力推广使用的海事通APP相当于唐僧的“通关文牒”，船舶能够最终靠其轻松进行海事业务报备，载运粮食、石油、天然气、电煤等重点民生保障物资的货船可以在上面申请“四直”绿色通道，实现“直进直靠、直离直出”，让船舶能够高效安全航行作业。

  连云港海洋渔业发达，辖区内遍布大小渔船和养殖区，激活了港城的特色“蓝色经济”，却也成了不少商船进出港口的“后顾之忧”。连云港海事局为保障商船“放心”安全航行，大力推进“商渔共治”行动，去年联合山东海事局联合发布了海州湾水域参考航线，解决了商船来到连云港渔业密集水域不知道如何走的问题，并通过组织商渔船船长面对面交流、发放《商渔船防碰撞手册》、与多部门联合执法等一系列行动大力促进了海上“商渔和谐”。

  目前，随着海事装备的一直在优化升级，海事执法人员除了通过陆域巡查、海上巡航外，还能够最终靠CCTV监控系统、无人机实时掌握港区船舶动态，对船舶进出港、装卸货作业、明火作业、污染物接收处理作业、供受油作业等可进行全覆盖监管，通过全维度发力真真正正破除监管“死角”，保障好辖区船舶安全作业。

  连云港海事局积极地推进海事队伍“革命化、正规化、专业化、职业化”建设，打造忠诚干净担当的海事铁军，逐步的提升海上服务保障品质。当大型船舶进港时，他们会提前召开安全咨询评估会，联合多部门专家给出海事保障方案；当冰雪、暴雨、台风等恶劣天气来临时，他们“逆行”到一线检查船舶防抗措施；当深夜海上发生应急情况时，他们第一时间奔赴现场，保护人民群众生命财产安全；当民有所急、企有所困时，他们特事特办，为重点物资船舶开辟“绿色通道”，为船载危险货物推出“源头监管 一箱直达”诚信监督管理模式。在高品质、全方位的海事服务保障下，船舶能做到“安心”进港，“放心”离港。