日前,在邹城的白马河畔,山东新能船业自主研发生产的90米LNG(液化天然气)动力船和67.6米电动力船顺利下水。这是京杭大运河首批新能源智能商品船,这也标志着内河新能源智能船舶标准化、批量化生产的序幕正式拉开。

  远远看去,新下水的两艘新能源智能船舶设计更加灵动新颖,庞大的船体显得十分壮观,“科技蓝”的船身也增强了新船型的辨识度,极具科技感。与传统船舶不同的是,新船型全面应用了智能化技术,将现代信息技术与船舶制造相结合,实现船舶智能监控、自动化操作和数据分析等功能,确保了船舶智能化的提升。

  新船型由20余名专业设计师、工程师先后参与新能源船舶驱动技术和新船型的设计研发,积极探索内河船舶动力包、气电混合动力以及LNG动力船舶换罐等新技术,实现新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化4项突破,新船型较传统内河船型自重降低5%,船阻降低6%,节能3%,污染物排放量降低90%以上,碳排放降低15%,实现了“含新量”“含绿量”双提升。

  其中,90米LNG动力船的标准集装箱运载量由70个提升至161个,续航力可达2000公里,是京杭大运河运载量最大、首制实现批量化生产的新能源智能船舶。67.6米电动力船续航可达300公里,可实现济宁最北端梁山港至济宁最南端韩庄港往返运输。两艘新能源智能船舶均达到国内领先水平。

  “济宁位于京杭大运河常年通航的最北端,内河常年运行船舶达1万多艘,这些船只多属于老旧杂散营运船,缺少标准化的规格。船舶排放标准较低,污染严重,载重吨位也较小,而且船龄一般都在10年到15年以上,亟须升级换代。”新能船业董事长张强介绍,船舶制造是一个劳动密集型的产业,不同工种协作生产,需要大量的人力参与,这也一定要通过船型的标准化确定,进而对船厂的生产流程和生产的基本工艺进行数字化、智能化改造,实现“智能化减人、机械化换人”,降低造船成本,提高建造的效率和质量。

  近年来,国家相继发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施建议》《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024年—2030年)》等一系列政策文件,要求“加快新能源船舶绿色智能发展”,并提出,到2025年,船舶制造业绿色发展体系初步构建；到2030年,船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力,绿色船舶技术具备国际领先水平,绿色船舶国际市场占有率保持世界领先。

  张强介绍,新能船业通过标准化、批量化建造新能源智能船舶,将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型,升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶。通过船型的更新迭代,逐步替换传统的老旧燃油船,不仅推动了船舶制造的模块化、标准化和批量化,还能实现对运河的环境保护。同时,新能源船舶上还安装了余热回收装置,将废热回收利用,提高能源利用率。跟燃油动力船相比,动力稳定的情况下,新能源船舶百公里可节约燃料费3000元。

  2022年,济宁能源发展集团与中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、武汉理工大学联手,打造全国首个集研发设计、人机一体化智能系统于一体的内河新能源船舶示范基地,该基地主要是做LNG、电能等新能源船舶制造和船舶修理等业务。

  新能船业是济宁能源发展集团的权属公司,主要负责新能源船舶示范基地的承建。目前,新能船业主推90米LNG动力集装箱船、73米LNG动力多用途船、67.6米LNG动力多用途船、67.6米电动力船4种新能源船型。

  济宁能源发展集团将以“新船型、新技术、新理念、新模式”为核心理念,布局新能源船舶新赛道,打造绿色化、智能化、现代化、标准化的新能源船舶制造基地。一期项目全部完工后,具备年造新能源船舶240艘、修船100艘的生产能力,将加快“气化运河、电化运河”步伐,塑造内河航运发展新动能新优势。

  据公开资料显示,新能源船舶示范基地实现批量生产后,年可建造1000吨至5000吨级内河船舶400艘,出售的收益可达33亿元,带动船舶锂电氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展。目前,该基地已经获得60条船舶订单。

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