上一年4月23日，一艘名为INDIAN PARTNERSHIP的满载的好望角型散货船在印度尼西亚西南巴布亚省的米索尔岛东海岸海域停滞。（ ）

  近来，英国海上事端查询局（MAIB）发布了有关于这一起引起了广泛注重的海上事端的开端查询结果。

  2023年4月23日清晨4点09分，这艘以色列船王Eyal Ofer宗族旗下的航运公司Zodiac Maritime运营的名为“INDIAN PARTNERSHIP”轮的好望角型干散货船只在印度尼西亚群岛的米索尔岛邻近停滞。

  如上图，本次事端造成了“INDIAN PARTNERSHIP”轮船体严峻破损破坏。船体的损坏又进一步导致该轮管子洞和5个压载舱进水，进一步导致该轮呈现坐底。

  陈述显现，“INDIAN PARTNERSHIP”号建于2014年，载重吨为18.1万dwt，悬挂英国旗。事端产生航次，该船于4月19日从澳大利亚斯卡登河启航，满载铝土矿前往我国青岛，最大吃水到达18.2米（满载）。

  2023年4月23日清晨4点05分，船只飞行至两个标示在海图上的浅滩之间，这两个浅滩距离仅为3英里（2.6海里）。4分钟后，船身忽然轰动，速度骤降。此刻，海图显现的水深约为60米，而测深仪显现的水深约为30米。清晨4点11分，舱底破损警报响起，船体开端向右歪斜。

  英国海事查询局通过开端评价后确认，此次停滞事端是因为船只撞上了一个未标绘的浅滩。船只在之前从我国到澳大利亚的航次中，航线规划由气导公司拟定。

  在南下航程中，该船只处于空载状况，最大吃水仅为8.9米。但是，在此次北上航程中，该轮的驾驶员直接用了反向的航次方案，且没有对该方案进行完好评价，“自以为”这样不会有问题。

  电子海图ENC和相关的英国航道丈量局ADMIRALTY出版物上的信息也未得到全面查看。这一忽略使得船只从两个浅滩中心通过，而未能引起满足的注重，以为在船只吃水添加9.3米的状况下依然可以顺畅通行。

  此外，该船没有选用印度尼西亚群岛引荐航道（ASL，非强制）。停滞区域的电子海图CATZOC精度为C，意味着可能会存在深度不正常的状况，该公司系统文件也明确要求对精度C进行审阅查看，但是驾驶员未能对此给予满足注重。在飞行进程中，驾驶员过度信赖ECDIS，将海图比例尺尽可能扩大以便利对船位进行纤细调整，这导致一些小比例尺海图显现超出了其原有比例尺，给操作者带来了一种精度更高的幻觉，然后遗漏了重要信息。实在的状况下，正确比例尺下的航线会穿越浅滩，然后引起满足的警惕。

  事端产生后，有关部门敏捷采取了举动。ADMIRALTY已向帆海人员发布告诉，在停滞方位标记了18.3米的水深点，并将该信息转发给印度尼西亚海图制作组织Pushidrosal，以保证相关海图得到及时更新。Zodiac Maritime公司也敏捷举动，完成了对停滞事情的内部查询，与船长进行了事端简报，向职工分发了关于航次方案查看进程的简报，并致函船队，强调了从此次事端中汲取的经验。

  此次“INDIAN PARTNERSHIP”号散货船停滞事端为帆海范畴敲响了警钟。未来的帆海活动中，船员们有必要愈加慎重地查看帆海信息，严厉遵从安全规则，合理挑选航线，以防止相似事端的再次产生。

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