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  1993年，韩国货船撞沉我国科考船，牺牲我国3名专家后，韩国却拒绝赔偿。

  那是一艘相当贵重的科考船，在出发前，我国便对附近海域发出了通知，按照惯例，各国商用船都会自动避让科考船。

  然而就在事发当天，韩国的巨型货轮不仅没有避让，反而还朝着我国科考船行进。

  事故结局就是我国107名人员受伤，另外3人牺牲。面对如此严峻的事态，我国坚决向韩国讨要说法。

  1993年，我国科考船接到任务，它们将穿过韩国济州岛附近海域，到达夏威夷地区，此次任务的目标就是对太平洋地区的多金属结核资源进行考察。

  出海考察对我国来说，绝对是一大好事，为了完美完成这次任务，科考队派出了我们引以为傲的“向阳红16号”。

  “向阳红16号”可谓是我们的宝贝，它在当时绝对算得上是我国最先进的科考船。

  整艘科考船的最大航速可达19节，能持续行驶10000海里。就连排水量，也达到了惊人的4400吨，另外，在船上高级设备的辅助下，“向阳红16号”还可抗击12级风力。

  对于出海考察任务，“向阳红16号”已经进行过5次，因此在出发前，所有人都对这次行程信心满满。

  在“向阳红16号”正式出海时，当地百姓还举行了欢送仪式，然而在众人之间，只有一个人心事重重，他就是“向阳红16号”的船长——金明奇。

  金明奇是个经验老到的船长，他对“向阳红16号”充满了信心，然而对于船上配备的人员，他却不是很放心。

  在安排的110位船员中，专家、医护人员、水手各司其职，表面看起来一切都很圆满，可实际上的情况却是，这些人都是临时分派过来的，彼此之间并没有很好的磨合。

  碰巧的是，在“向阳红16号”出发当天，海上突然弥漫起了大雾。天气状况不佳，导致“向阳红16号”不得不推迟出发。

  金明奇船长认为这是个绝佳的演练机会，为此他召集众人进行了一次意外演练。不过在整一个完整的过程中，船员们却十分不以为然。

  船员认为船长的担心简直是无中生有，因为早在“向阳红16号”出发之前，我国海事局就提前告知了附近海域，为了科考圆满进行，航程中的海域几乎很少有船只出没。

  另外，按照航行规矩，就算是商用船遇到了“向阳红16号”，那么对方也必须主动避让科考船。

  在双重保证下，船员们都无心演练。见状金明奇船长也不好再说什么，他只好回到船上，安心准备5月1号的正式起航。

  可谁也没想到的是，金明奇船长的担心竟然会演变成现实，这艘“向阳红16号”一旦启航，便再也回不来。

  从1993年5月1号开始，“向阳红16号”正式出海。第一天的航行完全顺利，途中该测量的测量，一切都按照计划进行。

  当天早上5点，本来应该看到阳光的科考船，却始终弥漫在一片大雾中。考虑到这可能是冷暖气团交汇的原因，船员们并没过多担心。

  为了以防万一，金明奇船长还是来到了驾驶室，在检查完所有数据后，他并未曾发现异样。

  就在金明奇船长准备回船休息的时候，雷达却突然发出了警报声，只见屏幕上显示：

  由于相隔距离较远，金明奇并没有慌张，他交代驾驶员将科考船减速，如果对方是冰山，那么他们能够减速绕开，如果对面是船只，他们也能在充足的时间内避让科考船。

  对方是一艘大科考船10倍的货船，它们并没有减速避让，反而是直接朝着科考船驶了过来！

  1993年，韩国货船撞沉我国科考船，事后不仅不道歉，反而指责我国船只操作有误。

  1993年5月2号凌晨，当“向阳红16号”发现韩国货船的时候，一切还有挽救的机会。

  然而出乎所有人意料的是，韩国货船竟然也掉了头，并且跟我国科考船是相对的方向。

  在这个距离里，想要再次避让已然全无可能，但金明奇船长还是打算放手一搏，他将船只彻底掉头，就在“向阳红16号”转向的时候，船身突然传来一声巨响。

  随着巨响传来，整个科考船都陷入了剧烈的晃动。金明奇知道，韩国货船撞上了“向阳红16号”。

  由于科考船船身被撞，海水也不断地涌了进来，再不走，这艘“向阳红16号”就将连人带船一起沉入大海。

  金明奇一边看着船员逃生，一边观察着“向阳红16号”。幸运的是，由于韩国货船体量太大，就算“向阳红16号”进了水，它也可以靠着韩国货船在海面停留。

  只要他们坐上救生筏，和我国海事局取得联系，那么这艘宝贵的科考船还能保住。

  眼看船员们陆续上了救生筏，金明奇开始指挥大家往安全地区行进，与此同时，船员们开始积极联系海事局。

  事情发展到这里，看起来还不是很糟糕，然而就在这个节骨眼上，韩国货船却突然后撤。

  见状，金明奇船长急忙对韩国货船发出信号，但不知出于何种原因，韩国货船并没有理会金明奇，反而是掉头直接后撤。

  科考船沉没，当务之急就是保住船员的性命，然而在茫茫大海中，想要寻找落脚点，谈何容易。

  韩国货船当然不会同意这个请求，但金明奇并不打算放弃，毕竟只有上了船，船员们才有生还的可能。

  在金明奇的再三请求下，韩国货船终于收留了我国船员们。可当金明奇船长上船一清点，才发现上船的只有107人，还差了2个专家和1名医务人员！

  据船员所说，失踪的3人就休息在被撞的船舱，这也就表示，2名专家和医务人员很可能在撞击的第一时间就遇害。

  金明奇怀着沉重的心情，将注意力转移到了剩下的船员身上。这107名船员都受到了不同程度的创伤，在联系祖国的最近一段时间内，他们必得到救治。

  然而得到的结果却是，别说医药用品，就连最基本的食物和水他们也没捞到分毫。

  金明奇知道对方不打算帮忙，他只好利用身边的物品对船员进行包扎。好在沉船1小时后，金明奇联系上了祖国，在祖国的安排下，一艘护卫舰正在驶来接应船员们。

  当“德意轮”护卫舰赶到后，船员们率先接回了受伤人员，随后“德意轮”开始和韩国货轮进行交涉。

  本以为韩国会对此次事故表示歉意，然而面对我国护卫舰的问责，韩国货轮却忙着回国，理由是：

  看样子韩国似乎是妥协了，但在接下来的协商中，韩国货船却一脸嚣张，他们完全不承认错误，反而还指责我国科考船：

  对此韩国货船给出了两点回应，一是韩国货船比我国科考船大，因此发生意外的时候，应该是我国船只进行避让。

  这个问题是针对“向阳红16号”问的，如果当时韩国货船没有后撤，那么“向阳红16号”将不会沉没。

  关于撤退，韩国也有自己的解释，他表示船上装有天然气，如果停留在事故现场，可能会发生火灾爆炸等重大事故，因此在撞击后他们才马上后撤。

  尽管韩国货船的理由颇多，但货船不避让科考船，这始终是一条无法抹消的罪证。更何况，因为韩国货船的不避让，我方损失了3名专家和1艘科考船。面对如此惨重的损失，我国向韩国提出了索赔。

  此情此景只能用蛮横来形容，但为何韩国的腰板能挺得这么直，他们为何能如此嚣张，这背后也不是没理由的。

  在事发当天零点时分，其实雷达已经探测到附近有多艘货船，但这些都是小货船，并且距离我国科考船还有一定距离。

  因此船员并没有重视起来，相反地，由于雷达警报一直运作，吵得船员们无法休息，于是船员便关掉了雷达警报。

  失去了雷达，航行情况就只能人为在屏幕上观测。凌晨4点左右，有船员发现在远距离外，有一艘大货船正在行驶。

  由于距离较远，并且船员坚信对方会提前避让，因此他只是简单地记录下了情况，他打算先休息一会，半个小时后再进行一次安全观测。

  可谁也没想到的是，第一天的勘测让这位船员十分疲惫，这半小时后，他竟然忘了再次观测这事。

  直到5点左右，金明奇船长起床进行仔细的检测，本来一切数据都很正常，然而等船长一打开雷达，警报便响了起来：

  见状，船长立马做出了紧急指挥。可对方货船竟然和我们做出了同样的判断，这就导致两船一同掉头，最终，大我们10倍的韩国货船撞上了科考船。

  至于遇难的3名船员，则是由于大家配合不周，警报没有通知到位，他们没办法及时脱身造成的。

  事情调查清楚后，我方也意识到，在撞机中双方都有一定的错误。从客观角度来说，韩国货船的确负有很大责任，但我方船员的遗漏也是致命一击。

  一方面是船员的操作问题，在后来的科考中，各个船员都进行了更加严格的训练；另一方面，我国也在不断地提高总实力，只有实力够强，才能在国际上拥有线号虽已沉没，但我国事业却大步前行！

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