在我国青岛，国际首艘10万吨级渔业工船露脸，让许多海洋渔业大国仰慕不予。据悉，这艘渔业工船被命名为“国信一号”，是国信中船公司与北海船舶重工集团协作，耗资4.5亿建造的大型远洋渔业工船。因为国信一号巨大的饲养空间和航程，它被业界称作“移动的海洋草场”，未来将作为我国远洋捕捉的主力军，活泼在大洋内地的渔场。本期介绍的重点是国信一号渔业工船。

  跟着远洋船舶技能和捕捉技能的开展，人们早已把对海洋鱼类的讨取从海岸线延伸到了大洋内地的渔场，而为满意日益胀大的商场需求，远洋捕鱼船队进行着近乎饮鸠止渴式的捕捉方法，不到百年便将海洋经济鱼类近乎捕捉殆尽，面对无鱼可捕的境况。此刻有人提出，有没有一种大吨位的远洋渔船，既能够终究靠大容量的船舱进步运送功率、下降运送成本，还能在闲暇时搞搞饲养，减轻生态环境的担负？根据这一需求，国信一号横空出世。

  国信一号长250米，宽45米，船体高度21米，总计排水量13万吨，是国际上最大的远洋渔业工船。该船具有15个饲养仓，总容积8万立方米，总载重10万吨，携带够生活用品的话，一次作业能继续数年，且正常作业的情况下，每年能够出产3700吨海产，尽管3700吨的数据还不如滨海的饲养场，但关于远洋船舶来说现已很高了。

  就现在而言，无论是淡水渔业仍是海洋渔业，人类总之是要从粗野捕捉到人工饲养过渡的，究竟商场会不断的胀大，而自然资源的最大总量和再生速度就那么多，终会不足以满意商场需求的。此外从环境维护的视点来看，人工饲养也比粗野捕捉更合算，海洋鱼类并不止具有作为海产品的经济特点，仍是海洋生物圈重要的一环，一旦这一环不能发挥效果，那就不是经济损失这么简略了。

  关于海洋鱼类的饲养，现在大多散布在在有渔场散布的滨海地区，并具有了必定的规划，替代了一部分远洋捕捉的需求。不过在大洋的更深处，散布着比滨海地区更多的渔场，国信一号的作业目的地，水上人家这些大洋深处的渔场。作为渔业工船，国信一号最大的效果不是捕捉，而是进行饲养，供给经济鱼类的一起，还能康复一些海洋生态环境，可谓一举多得。

  国信一号的投入使用，不仅是我国船舶制作工业范畴的一座里程碑，代表着我国造船技能达到了国际领先水平；也为全球远洋捕捉工业，探究出了一条绿色的、可继续开展的路途。在生态维护方面，我国向来是“人狠话不多”，不像西方国家，排最多的碳，打最重的拳。