8月30日，据英国克拉克森研讨公司(Clarkson Research)最新发布的陈述数据显现，本年前七个月，全球前十大造船集团共接获新船订单615艘，合计2340万批改总吨(CGT)，约占全球总订单的多半，较去年同期约提高4个百分点。

  到7月底，韩国现代重工以接获343艘，合计1474.5万CGT的新船订单量，排名全球榜首。

  位列第三和第四位的，别离是韩国的大宇造船和我国的扬子江船业集团，别离接单539万CGT和485万CGT。

  排名第五至十位的造船集团别离是我国的中远海运重工集团、意大利的芬坎蒂尼集团、日本的今治造船、我国的招商工业集团以及德国的迈尔海王星集团。上述船企别离接单361.7万CGT、353.3万CGT、332.9万CGT、216.6万CGT和207.5万CGT。

  以此核算，我国有四家船企进入了全球前十。英国克拉克森研讨公司曾在2019年7月发布过一次造船集团排名，其时进入前十的我国船企只要两家，别离为外高桥造船厂和新时代造船，别离排名第六和排第八。

  世界船只网报导称，本年全球造船商场复苏，新船订单敏捷添加，且订单集中度逐渐的提高，造船业的整合正在加快。

  据克拉克森多个方面数据显现，到7月底，上述十大造船集团手持订单共1558艘，合计6000万CGT，约占全球商场占有率的71%，较2019年头的60%，提高了11个百分点。

  其间，韩国造船业的整合程度最高。到7月底，韩国现代重工集团、大宇造船和三星重工，这前三大船企占有着韩国整体手持订单的95%。

  其次是我国船企。现在我国前五大造船集团是我国船只集团、扬子江船业集团、中远海运重工集团、招商工业集团和新时代造船集团。它们的手持订单约占全国总数的78%，较去年增长了6个百分点。

  自2015-2016年以来，受全球交易关系紧张、地舆政治学形势动乱等要素影响，世界船市进入深度调整期。2019年起，全球造船业开端一系列大规模的调整动作。

  2019年10月，原我国船只工业集团有限公司和原我国船只重工集团有限公司施行联合重组，正式兼并为我国船只集团，由国务院国资委代表国务院实行出资人责任。

  现在，我国船只集团的重组已进入实质性操作阶段。韩国和日本的重组案则仍在进行中。

  2019年11月，今治造船与日本第二大船企日本造船联合宣告正式联手兼并，若两边兼并顺畅，新建立的合资公司估计将在全球造船业占有10%的商场份额。

  韩国现代重工正在收买大宇造船。但本年7月，欧盟再度推迟了对该兼并案的审阅。

  依照规则，现代重工与大宇造船的兼并一定要经过韩国、欧盟、日本、我国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断检查。其间任何一方对立，该兼并案就会流产。

  哈萨克斯坦、新加坡和我国已别离于2019年10月、2020年8月、2020年12月赞同同意该兼并事项。