近日，记者在南通南通象屿海洋装备有限责任公司（以下简称“南通象屿”）看到，曾经荒废了两年多的厂区内一派如火如荼的建设场面，工人们干劲十足，正在为下一条新船的制造做最后的准备，专家团队们正在研究船舶龙骨图纸

  截至5月底，南通象屿手持订单30艘，合计1569336载重吨，手持艘数国内排名第11位。其中散货船22艘，化学品船3艘，集装箱船4艘，半潜船1艘，按艘数排名国内船厂第11位。

  如今的象屿海工，正以百米冲刺的“象屿速度”，为中国海工迈向世界不懈努力着。

  2017年5月11日，原明德重工的新主人南通象屿在其位于长江南通段北侧南通市泓北沙下游的造船厂揭牌，首制船“XY001”号38800吨不锈钢化学品船同期开工。

  今年1月20日，南通象屿利用互联网司法拍卖，出资5.76亿元依法取得原明德重工所有资产。南通象屿成立于2016年12月27日，由象屿集团所属的象屿股份、通宝船舶、中海重工共同出资设立，其中象屿股份持股36%。

  进驻之初，厂区内已是一片破败之相，码头前沿的芦苇甚至长到了一人多高。两个多月来，南通象屿投入1.4亿元，对厂房做重新规划和整理，对设备做检验和修理，对生产线来优化和梳理。同时，还对厂区的道路和水、电、气等基础设施进行配套和完善。

  一位员工说：“南通象屿的到来让我们不仅重新再回到了工作岗位，更让我们重新找回了自信和尊严，我们将无比珍惜这新的机会。”

  据了解，作为总部设于厦门的国有独资企业，象屿集团投资领域涉及供应链管理及流通服务、公共服务平台及产业地产开发、房地产、类金融服务及股权投资、新兴起的产业投资、产业+互联网等。截至目前，象屿集团拥有200多家投资企业，营业收入超1200亿元，多年位列中国企业500强。

  如今的南通象屿海洋整合了原明德重工、南通通宝船舶和华泰重工三家化学品船船厂资源，实力已经不容小视。有关的人表示，这样的3家企业走到一起是真正的强强联合，是能轻松实现1+12的目标的。

  南通象屿码头位于长江南通段北侧的通州区五接镇泓北沙下游，处在南通市船舶制造集中区的核心区域，周围产业集聚度极高。码头前沿水深约-7米，能确保3000-5000吨满载船通行，水位自然条件优越，可制造30万吨大型船舶。南通一直以来都是国内集造船、修船及海工于一体的造船基地，南通船企曾经创造过多项中国乃至世界第一，这让南通在国际船舶市场上占据了优势地位。同时，南通市政府积极推动造船行业的转型升级，并提供强有力的政策支持，这为南通象屿未来的发展提供了良好的外部环境。

  象屿股份总经理、南通象屿董事长邓启东说：“所有优势的叠加，将使南通象屿迸发出无穷的活力，南通象屿的未来大有可为。”

  虽然全球造船行业整体仍处于低谷，但中国作为世界主要造船国家，经过近几年的行业调整，市场正逐步趋于稳定;在化学品船细致划分领域中，虽然中国国内的化学品船运力新增处于国家运力新增调控限制阶段，但全球化学品船的需求处于上升阶段，未来市场发展的潜力看好。

  基于这样的分析，结合目前南通象屿的基础设施配置、项目投资方的综合优势和造船的行业现状，南通象屿将目标锁定全球最大的化学品船制造商。

  南通象屿前期产品定位将以1000车-2000车的内河及沿海支线万吨的多用途船及重吊船为主力船型。

  目前，虽然企业尚处于复工前的准备阶段，但是已经有数条船的订单在手。其中，一艘3.88万吨的双相不锈钢化学品船将是世界同种类型的产品中的第二大船舶。这艘船的技术和工艺要求极高，将考验着南通象屿这个新团队的实力。

  据介绍，以南通象屿目前的生产能力，可同时建造2艘5万吨级船舶，一年可承接17艘船的建造任务。邓启东表示，将用3年左右的时间使企业达到满负荷生产状态，届时，企业年产值可达70亿元。

  不谋万世者，不足谋一时。在谋划近期目标的同时，南通象屿对公司的远期也早已有了规划。

  根据市场的需求变化以及环保政策在国际及国内航运业的广泛适用，南通象屿未来的业务发展创新的重点将定位在三大方向：以建造汽车滚装船的经验为基础，逐步向客滚船及豪华游轮业务领域拓展;以建造化学品船的经验为基础，逐步向LPG(液化石油气)船及LNG(液化天然气)船的业务领域拓展;加快向双燃料动力船以及LNG燃料动力船领域拓展。

  作为一家国企的职业经理人，邓启东心中还藏着另一种情怀。他说，原明德重工最高峰时有8000多人就业，因为前几年的停滞，地方就业大幅度减少。“随着南通象屿的到来，我们将逐步拉动整个地方就业。作为一个负责任的国有企业，我们的理念是企业增产、员工增收、政府增税，我们将继续秉承守法经营、合规经营的原则进行运作，为南通经济社会的发展作出贡献。”

  今年1月22日，中国、希腊及新加坡船东纷纷在南通象屿订造散货船。新加坡Baoyuan International麾下公司HTM Shipping在南通象屿订造1艘64000DWT船。

  南通象屿还从一家匿名中资船东处获得两艘64000DWT船的合同，另外，一家希腊公司也在南通象屿订造了两艘类似规模的船;今年4月25日，希腊著名船东Chartworld向南通象屿订购了6艘63500DWT散货船，在这批订单的LOI(造船意向书)大单中，每艘船舶的造价为2400万美元。

  日本船东日新海运(NisshinShipping)近日再次在南通象屿海工下单，订造9艘63500载重吨Ultramax型散货船。去年底，日新海运在南通象屿订造了总计10艘63500载重吨Ultramax型散货船，每艘造价约为2300万美元，加上此前的10艘，南通象屿海工已经接获日新海运总计19艘Ultramax型散货船订单。

  “速度一直是南通象屿发展的重要一环，但高质量、高的附加价值船舶才是未来发展的根本。”邓启东如是说。

  2017年12月5日，南通象屿打造的首艘船舶“阿曼尼提”号38500DWT散货船在3号船台成功下水，该船是由美国Amenity Maritime LLC公司委托建造，按照安全、环保、经济、美观的设计理念，不仅在安全方面满足现行的法规和相关规范要求，在绿色环保方面更达到国际一流水平，在船舶主尺度、结构及形式，设备选型等方面也进行了进一步的优化，技术经济指标均达到国内外领先水平。

  日前，江苏泛洲船务有限公司与南通象屿海洋装备有限责任公司签订长江6万吨半潜船建造合同。该船总长239.6米，型宽48米，型深13.5米，设计吃水9.6米，是现阶段国内同类船型中的佼佼者，属于高端和高的附加价值船型，能为南通象屿提供目前急需的市场知名度及品牌效应，为南通象屿进军高端船型市场奠定基础。

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