液货舱，LNG运输船核心中的核心。一艘船2亿美元的造价，有将近一半的钱都花在这里。装载零下163摄氏度的液化天然气，如何防止蒸发既关乎成本更是安全保证。

  LNG，是液化天然气的简称，运输船不仅要提供零下162摄氏度超低温度的环境，还需保障长途跋涉的安全。

  整个过程若发生泄漏，爆炸威力相当于50多颗。正因如此，LNG船建造难度极高，与航母、大型邮轮并称为造船业“三颗皇冠上的明珠”。

  事实上，2008年之前，韩国几乎垄断了这一船型的建造，直至沪东中华2008年交付了中国第一艘自制LNG运输船“大鹏昊”。

  中国船舶沪东中华董事长陈建良表示，韩国是90年代初开始建造LNG，当时国产第一代LNG船韩国技术相差整整一代。正因如此，船厂前10年的市场占有率没有超过10%。

  有能力建造和有能力去争夺全球订单，还并不能划上等号。这场高端船型的订单争夺战，打得异常艰苦。

  液货舱，LNG运输船核心中的核心。一艘船2亿美元的造价，有将近一半的钱都花在这里。装载零下163摄氏度的液化天然气，如何防止蒸发既关乎成本更是安全保证。

  建造液货舱的特种钢材殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，在这样的钢板上焊接犹如“绣花”。

  沪东中华总装二部班组长张冬伟和记者说，密性测试的标准是控制在一次性10个漏点以内，算是质量比较好的。

  但是他们团队能够保证基本上在一次性5个漏点以内，甚至有些舱体一个漏点都没有，也就是意味着没有修补。

  中国船舶沪东中华董事长陈建良坦言，船厂承诺零缺陷交付，客户最初还不敢相信。

  因为这么大的一个船舶，国际化采购过程中，设备出现缺陷是很正常的情况，但是船厂“零缺陷”交付的承诺反复兑现，因此也得到了船东的高度认可。

  正因如此，卡塔尔“百船计划”两批次共128艘LNG船，沪东中华拿下36艘，无论从数量、载气量还是合同金额来看，都位居全球各船厂之首。

  在上海外高桥，造船工业的另一颗“明珠”，第二艘国产大型邮轮正加速建造搭载。

  相比于首制船“爱达·魔都号”，总吨位又增加了6700吨，然而它的建造周期却被大大缩短。

  外高桥造船邮轮项目部副部长韦胜圣和记者说，2号船的生产效率，在1号船的基础上有所提升，整个建造周期预计将缩短8个月。

  在此前很长一段时间，德、法、意、芬4个欧洲国家占据了全球大型游轮95%以上的份额。此前，日韩两国也曾经多次发起挑战，均以失败告终。

  在全球市场中，虽然中国的总订单数已经多年已蝉联第一，但韩国依然在高的附加价值船型以及大型船舶这两类细分船型市场中占据主导。

  上海外高桥造船有限公司总经理陈刚认为，之前国内市场没有邮轮样的高端装备做牵引，造成了我们不得已去要去进口装备供应链。

  为此，船厂在邮轮建造过程中，专门定制了新一代智能造船云平台SWS TIME，实现了复杂任务的分解和千人千面的终端显示，智能仓储立库，带动供应链上企业数字化转型。

  陈刚表示，下一步船厂的目标就是要在邮轮建造领域，不断实现本土化和国产化替代，从而带动整个造船工业能力的提升。

  清晨七点的长兴岛，一场三万多人的“大迁徙”，江南造船厂员工自行车队，阵势颇为壮观。

  十几年前，在全球船舶市场低迷的情况下，他们开始了一次从制造散货船逐步转向制造高的附加价值液化气船的重要转型，过程延续至今。

  周清华，江南造船VLEC项目副总工艺师。每天早早到岗，他的第一件事就是来看看他的“宝贝”。

  周清华表示，江南造船厂自主研发设计的B型舱，能够将低温的乙烷、乙烯货品在全冷室零下104度的状态下，保证非常低的蒸发率，实现长距离安全运输。

  之前使用法国的专利技术，需要缴纳整个造船船价5%到10%的专利费，而目前该船型造价已达到了1.6亿美金，专利费成本数额巨大。

  这一技术实现了国外专利的“可替代”，同时也让转型中的江南造船，从仍使用法国专利技术的韩国船厂手中抢下了国际大单。

  2021年底，江南造船交付了全球首艘、最大舱容、采用B型舱的99000立方米大型乙烷运输船，成功逆袭。

  不久前，他们又签下6艘15万立方米乙烷运输船新单，这项合同的签订标志着江南造船成为全世界首家能承接15万立方米级乙烷运输船建造任务的船厂，开创了行业新标准。

  江南造船厂科技委主任胡可一认为，从船型技术角度来讲，该船型技术难度要高于常规大型LNG船，能够说是没有光环的“明珠”。

  数据显示，国内上半年海洋生产总值达4.9万亿元，同比增长5.6%，高于GDP增速0.6个百分点。当海洋经济正快速成为经济稳步的增长新引擎，作为摘取造船业明珠“第一城”的上海，如何充分挖掘各方资源、构建高质量的产业高质量发展格局，重任在肩。

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