工业与信息化部近日公布了今年1—10月份中国造船业三大指标数据，其中新接订单量占世界市场占有率的67.0%，也就是说，未来新造的每10艘船中，中国造了近7艘。

  中国船厂靠什么赢得这么多订单？在上海有一座“造船岛”，这里不仅有百年的造船老厂，还集聚了许多和造船相关的产业。一起从LNG运输船（液化天然气运输船）带动的产业链中，寻找中国造船业加快速度进行发展的秘诀。

  总台央视记者 吴天白：上海崇明区的长兴岛有中国船舶江南造船和中国船舶沪东中华造船两家船厂，岛的对面就是中国船舶外高桥造船。船厂落户这里，也吸引了一批供应商来到长兴岛，这里的一条街道成了供应商街，造船要说明，来这里都能够找到。如今的长兴岛也被称为“造船岛”。

  曾经的“造船岛”是一片荒芜滩涂。但随着道路的开通和船舶海工产业的到来，这座小岛的巨大潜力得到了释放。造船业皇冠上的三颗明珠，LNG运输船、大型邮轮和航空母舰都在这座岛附近完成了建造。

  岛上的沪东中华造船厂主营的就是LNG运输船。一艘LNG船由上百万个零部件组成，在过去，它的配套设施设备都得从国外进口，一个零部件损坏就需要等几个星期才能收到补货。但是现在，情况变了。

  电站设备有限公司总经理助理 屈继强：目前我们的产能能够达到每年40万只。离船厂也比较近，运输成本比较低。

  屈继强现在在造船岛上管理着一家生产LNG船用绝缘箱的工厂。记者早上一到工厂，就看到刚产出的绝缘箱被立刻装车，运往隔壁的造船厂，生意做得是风生水起。当记者问他这座小岛的造船成功秘诀时，他说秘诀要从他们上岛开始说起。因为产品小众，以前岛下的工厂靠着两条生产线，经营不温不火。但随着LNG船的市场发展，沪东中华造船厂搬迁上岛，扩大生产规模。看到自己的大客户有了动作，绝缘箱厂马上就决定，要跟着船厂一起上岛。

  电站设备有限公司总经理助理 屈继强：一个是场地受限，一个是产能受限，我们车间就整体搬迁上岛。10年前产值也只是几千万元，目前我们的总产值能够达到四个亿以上了。

  正是在这样的成功案例吸引下，像绝缘箱厂这样的企业纷纷来到了这座造船岛。配套企业慢慢的变多，也使得造LNG运输船的沪东中华成为这条产业链上的“链长”。“链长”持续发力，通过技术上的支持和资金支持，快速帮助产业链上的企业接连突破LNG运输船的关键技术。如今，为LNG船配套的国内制造企业超过了130家。

  中国船舶沪东中华开发研究所所长 王佳颖：为了打造整个供应链，我们也会对供应商进行有关技术的一些支持。我们来牵线搭桥，让船东和供应商之间有一个沟通的桥梁，来促进国内供应链建设。

  得益于国产化配套的发展，沪东中华船厂也获得了产业链成长带来的红利。5年间，沪东中华船厂交付能力翻了一倍，这样的高效率也让沪东中华手持LNG船订单超过40艘，一度成为全世界LNG船接单量的第二名。

  中国船舶沪东中华总装二部党委书记 黄华兵：我们11月份交付的一条船，它的建造周期只有17.5个月，这已经是世界上最快的速度了，应该说我们从“跟跑”已经走到了“领跑”。

  从几千万产值到四个亿，造船厂这位“链长”可以说带着配套公司实现了共同富裕。但想要当好“链长”，除了要有带动产业链企业进步的实力，最重要的还是要有眼光。就在沪东中华造船厂的隔壁，还有一家百年船厂——江南造船厂。这家船厂成功的秘诀又是什么？

  记者来到江南造船厂时，这里正在忙着生产赶着年底前要交付的新船。江南造船的前身是江南机器制造总局，它有着150多年的历史，被誉为民族工业的发祥地。他们建造的“中国江南型”巴拿马散货船曾是中国第一个在国际租船市场挂牌交易的知名品牌。而正当散货船行情兴旺时，江南造船却作出了一个“意外”的决定，暂停承接散货船新订单，这是怎么回事呢？

  中国船舶江南造船江南研究院开发所所长 周清华：江南造船厂作为一个百年老店，未来10年不应该是在传统的赛道上面去竞争。如果要选择新的赛道，首先要去创造一个属于自己专利的设计的具体方案，然后我们聚力在高的附加价值、建造难度也更大的液化气船领域。

  说干就干，这就是百年船厂的魄力。于是，江南造船选择了当时最具有市场潜力的一种船型——超大型乙烷运输船。但换赛道可不是动动嘴就行，没有成熟技术，不想受制于人，就得避开别人自己想办法。

  中国船舶江南造船江南研究院开发所所长 周清华：核心的技术是买不来的，一定是要自主攻关。靠自己去做总体研发策划，去验证设计的功能性，验证建造的可行性，还应该要考虑一些新的焊接工艺、工装等，对我们当时来说都是未知数。

  “要想人前显贵，就得背后受罪。”别看现在超大型乙烷运输船成了市场上的“香饽饽”，为了研制它，科研团队背后受的罪可是一点也不轻。没有学习样本，一切从零开始。周清华和记者说，设计一艘新船，仅一个分系统就要设计30多种方案，计算100多个模型，而想要研制出全球领先的超大型乙烷运输船，分系统就有100多个。研制队伍用了整整8年时间，攻破上百项技术难关，终于造出了具有完整知识产权的B型舱超大型乙烷运输船，申报六十余项专利。

  中国船舶江南造船江南研究院开发所所长 周清华：（B型）液货舱这个专利技术是全球独家，来保证零下104度的乙烷能够安全、可靠运输到港口。它是目前利润非常高的一个船型，道理很简单，因为全球目前只有这么一型。

  如今，这型拥有自主知识产权的超大型乙烷运输船已经交付了四条，第五条船也马上要进入试航阶段。

  中国船舶江南造船江南研究院开发所所长 周清华：到现在我们已生效的船的合同订单数量是36艘，合同金额已达到350亿元人民币，是一个巨大的数字。这两年我们的超大型乙烷运输船市场占有率达到100%，还有大量国际国内的一流船东在跟我们洽谈，订单非常充足。

  从过去的低技术船型到现在能造全球独家的高的附加价值船型，中国船厂走出了一条创新转型路。但有了新技术，制造跟不上也不足以满足市场的需求。记者在“造船岛”上发现，如今的造船厂和想象中的造船厂有些不一样。

  总台央视记者 吴天白：在江南造船的数字船厂是怎样造船呢？靠的就是“数字样船”。戴上3D眼镜，瞬间就能置身于一艘液化气船的机舱，不仅能将船舱内的环境尽收眼底，通过数字化的工具，我们大家可以把船舶这个复杂系统拆解得清清楚楚，整合得天衣无缝，从而提升设计、制造的效率。

  中国船舶江南造船数字化设计主管 王杰：原来大家看的是图纸，中间很容易出现偏差，现在有了三维模型，大家不需要靠想象了。一艘航标船，我们的废料返工减少了80%，缩短了搭载周期60天。

  不仅有数字设计，近几年，江南造船还启动了5G人机一体化智能系统创新实验室、焊接制造实验室、低温实验室等多个试验工厂。那这么多数字化制造技术和智能化装备的应用到底能解决哪一些问题呢？记者在造船厂里找到了一件所有船舶制造都会用上的零件，它叫做吊马，它的好坏和制造速度决定着一艘船能否按时交付。看着不起眼，却是个费时费力的活。

  中国船舶江南造船人机一体化智能系统项目经理 徐巍巍：原先通过纯人工的方式需要27名工人来完成，现在我们有了智能吊马工作站，能实现全自动的上下料、搬运、焊接，只需要一名工人。最重要的是，机器人的焊接要比人的焊接更稳定更可靠。

  中国船舶江南造船江南研究院开发所所长 周清华：整个造船行业要实现高质量的发展，已经不像以前粗放式的竞争。对于中国造船业来说，要想在造船领域取得先发优势，很简单，就是一个建造效率的提升、建造质量的提升，以及建造周期成本的降低。那么意味着要用先进的造船模式和人机一体化智能系统的这种手段来实现它。

  造船模式的改变，让中国造船业连续取得新突破。今年1—10月，造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标全球领先，中国也成为唯一一个三大指标实现全面增长的国家。

  今年以来，我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性。记者在上海“造船岛”调研发现，智能制造的重点不单单是“智能”，而是要更看重“制造”。完整的产业链，保障着核心装备的自主可控；不断的提高的科学技术创新能力，牵引着核心技术的持续突破；新型智能装备的应用，加快了高水平发展的脚步，这就是中国造船业成功的秘诀，也是中国船舶工业持续创新的底气。