近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1514.83点，较上期下跌0.15%。其中高级海员薪酬指数报收1439.84点，较上期下跌0.08%；普通海员薪酬指数报收1980.70点，较上期下跌0.44%。

  本月管理级“四大头”船员薪资稳定。在目前的船员市场上，与其他岗位的招聘相比，船企对“四大头”的聘用更为谨慎。通常要求，船员在管理工作期间要有回流同一个企业的资历，背景调查合格，能通过面试。

  操作级“四小头”船员市场依然火爆。二副、二管的需求相对下降，新证二副、二管招聘岗位相对减少；三副、三管的需求仍比较紧张。此外，高级船员中出现一些电机员岗位，但对船员资历的要求相比来说较高，要求必须持有ETO证书。

  近期，全世界慢慢的变多的国家/地区开始逐渐放宽了出入境限制，包括起飞前的核酸检验测试、疫苗接种要求等，船员换班继前段时间向好发展后，又迎来一波利好，不少欧洲、亚洲等的国家/地区，纷纷取消了对船员换班的限制。根据相关机构最新的海员换班指标多个方面数据显示，海员换班情况确实已经有所改善，船上超过合同期限的海员人数从7月份的4.3%略微下降至4.2%，而船上海员服务期限超过11个月的人数也持续稳定在0.3%左右。

  普通船员市场的供需失衡任旧存在，工资整体略有下降。水手长、机工长、厨师长，这些关键职位上大多数公司仍然更愿意雇佣中国船员，与其他普通船员职位相比，招聘人数也较多，薪资降幅不大。但普证水手、机工，新证水手、机工就没这么幸运了，不仅招聘的职位相对较少，工资也不稳定。

  船管更多的使用外籍船员，势必会影响未来中国普通船员的就业市场，威尔森船管在近日一次简报会上表示，其公司计划在未来五年内，更多的雇佣菲律宾海员（预计人员规模会增加60%）。

  目前普通船员上船难，实习生更加不易，即使证件齐全，也依然面临着无船可上的尴尬局面，而即将毕业踏入船员市场的实习三副三管，无疑将加剧这种竞争局面。

  船企更倾向于培养自有的三副三管，实习生岗位也会更偏向自有三副三管实习生，部分船企甚至提供5~20k的签约福利，以吸引三副三管实习生签约加盟。

  航运e家也联合了国内多家知名船企，共同为三副三管毕业生就业实习保驾护航。想签约优质船企的三副三管学员，包括航海毕业生都能联系我们航运e家咨询具体政策，毕竟好的开始是成功的一半，想在未来成为船长、轮机长，只有选择优质可靠的企业，才能大展宏图。

  随着船员换班管制放宽，航运公司更多启用越南、菲律宾、缅甸等国东南亚船员，减少相关成本。船公司都表示，近期各国/地区消除或放宽船员换班限制，在很大程度上节省了换员费用，船员供给的紧张程度也将缓解，但中国船员的就业和薪资可能会受到影响。

  对于我们中国船员来说，不必过于焦虑。“打铁还需自身硬”，无论航运市场如何变化，只有踏实学习专业技能，在船上努力工作，获得部门长和船长的认可，做好自己的资历，才能在众多海员中脱颖而出，相信世界航运市场一定有我们中国船员的一席之地。

  ①工资行情受平台数据样本限制，有几率存在一定偏差，仅供参考，具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响;

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