全球船员数以百万计，是推动全球航运巨轮隆隆前行的引擎，一旦这个引擎失灵，整个全球经贸体系的运转也将戛然而止，所以谈及航运业的可持续发展，就绕不开海员群体，绕不开海员的福利薪资、幸福指数、职业存在感等等。最近，国外一家海员慈善机构专门就海员的幸福指数做了全面的调查，设定了10个问题，直击当前海员群体的热点和痛点，每个问题指数均为10分。接下来，我们就来看看针对这次海员幸福指数的调查报告分析吧，以及同往年的调查指数进行对比。

  在MissiontoSeafarers2018年的船员幸福指数调查中，受访船员普遍对船上检查、繁重的工作量、船岸管理以及精神孤独等问题反映比较强烈，尤其是孤独和远离家人的社交缺失，是对海员幸福指数影响最大的因素。

  ★孤独和远离家人，这虽不是海员面临的一个新问题，但MissiontoSeafarers的调查显示，“岸上办事处和船只之间的关系似乎越来越紧张”，还发现一些海员对船上环境有更不满的趋势，这是为什么？

  ★有船员抱怨道，虽然他们对新船的各种现代化装备印象非常深刻，但是这些船的内部环境往往要求极高，比如无菌环境等等，令船员本来就有限的活动范围更加受限，并且船上一些船员互动的舒适友好空间似乎也缩水了。

  ★船东更多关注船员应对负面工作的能力，而忽视了解决实际问题的措施和方法。MissiontoSeafarers调查，此问题的指数为6.03，而2018年调查时这一指数的分值为6.21，略有提高。

  与家人的联系以及与朋友的一般性联系，这是决定海员幸福指数的主要的因素。该指数继续强调，海员“与亲人沟通至关重要，哪怕每天只有几分钟”。

  ★虽然该指数再次强调了船上要为船员提供互联网接入环境，但调查中海员的反馈更加细致，他们盼望在网络服务水平和成本上有所改善，因为目前船员在海上网络消费高于陆地很多。

  ★同时，受访船员也对那些向海员提供网络访问服务的公司提出批评，认为海员在远离陆地的隔离环境工作，不应该成为这一些企业的摇钱树。MissiontoSeafarers报告提醒船东：考虑到当前社会的发展的新趋势以及船员对网络接入的强烈需求，具备互联网接入的船上环境将成为船员招聘时的决定性优势。

  2018年这一指数的得分为6.87，而2019年指数较上年略有增长，为7.12，能够准确的看出船员对船上的互联网环境的逐步改善是认可的。

  对海员上岸约束的原因来自三方面：一是严格的船员人身安全；二是海员的休息时间；二是高昂的人力成本。有受访海员称，船长会严格限制船员上岸。这样的一个问题也不是第一次报道，2018年的指数中，这一问题就在黑名单中“展露头角”。MissiontoSeafarers此次报告中说，“海员下地前越来越繁琐的检查和审核程序，正在使得船员下地慢慢的变失去吸引力，而且许多码头都是远离城镇，海员即使下地，要到达繁华的市中心也要经过一番劳顿，甚至有时连海员自己都觉得麻烦。”这一问题的分值在历次调查中一直在下降，此次又较上次下降了10%，说明船员对这样的一个问题的满意度是在每况愈下的。

  在MissiontoSeafarers2019年的调查报告中，突出了三个问题，即：薪酬表、工资延迟和欺诈性配员。具体表现在以下方面：

  ★受访船员认为，“更便宜的船员”会拉低他们的整体薪资水平，这是海运业“劣币驱逐良币”的不良趋势，多半是由一些愿意接受更低工资的其他国籍或地区的船员造成的。

  ★关于薪酬表，一位受访船员指出，“我们都是通过认证的海员，但薪水却不均衡，两名从事相同工作的船员，不应当享有明显的差别化工资。”

  ★还有船员在调查中将矛头指向方便旗，他们都以为船舶的开放注册管理正在引发船员的薪酬等级问题，这些海员称“方便旗正在扼杀行业”，恶化了跨国工作船员的差别薪酬环境。

  ★许多受访船员表示他们已很多年没有加薪了，甚至走低，有的是五年，有些则是十年未提薪了。

  ★还有延迟支付工资的问题，许多海员表示他们“在家人非常需要经济支持的时候，工作却迟迟不到账，而本人又不在家，不能帮助家里分担困难”，这让他们感到很沮丧。MissiontoSeafarers2019年的这一指数得分为6.23，较2018年下降了0.07分，2018年时这一指数的得分是6.30。

  在MissiontoSeafarers2018年的报告中，作为船上生活的一部分，饮食是船员很关注的一个重要而敏感的话题，因为“食物能让他们感到更快乐、更满足，甚至有助于维护船上人员之间的联系”。对于船上的饮食问题，受访船员的不满大多数表现在以下方面：

  ★除对食谱的多样性选择有所不满外，船员更多的表现出对食物质量的不满，如“成色差、菜单规划不好”等类似问题。

  ★船上伙食费用的削减也受到船员的不满和指控，虽然此次调查中没有涉及对具体公司的评价，但有些船员确实对一些公司提出了批评。

  ★厨师质量差也饱受船员诟病，有些船员指出厨师采用快捷简单的方式制作“粗糙、不健康的食物”，即使在食物种类充分的条件下也这样做，令人难以接受。

  ★随着船上人员的越来越多元化，一条船上船员通常来自多个国家，有不同的饮食文化和风俗，甚至有饮食禁忌，然而很多时候船上显然没有考虑到这些文化差异的问题。

  船员由于船上活动空间少，又面临饮食受制约的情况，所以健康问题非常关注，MissiontoSeafarers的这次调查中，也将这样的一个问题作为一个重要项提出。

  ★在一些小型货船上工作的海员指出，“许多时候，港口停靠和货物运营之间的时间间隔较短”，这在某种程度上预示着船员经常进出港口，但他们没机会下地行走，而较小的船只，上面各类休闲娱乐设施往往更少，这不利于船员放松心情和保持身体健康。

  ★而大型货船上的海员（特别是集装箱船）注意到，虽然他们的船通常在港口停靠的时间比较久，但他们在靠港期间的工作也很繁重啊，在工作上花费的时间很多，也会导致他们没时间下地活动。

  ★许多受访船员表示，船公司会要求他们维持一定的体重指数（BMI），但由于缺乏设施和时间，他们没办法保持身体健康，而且即便公司在船上提供了足够的健身器材，由于工作繁重的原因，他们也表示难以达成健康的身体指标。还有船员指出，即便船员有条件在船上健身，对这一指数的评分也不会太高，因为“那些设法健身的人，倾向于追求更高的身体健康指标”。所以，这一问题指数一直以来几乎也是呈下降趋势的，2019年就较同期下降了4％。

  ★在调查中发现，许多船员都了解培训的重要性，但他们种不少对培训“成本和交付方式”提出质疑，并补充说他们没明显感受到培训对提高他们在相关领域的能力和知识方面的价值。

  ★在MissiontoSeafarers的调查报告中，一些海员说他们要更多的实际支持，例如对新系统的使用培训，还有网络安全培训，海员说他们面临着维护船舶安全的压力，但“对于做到这一点，我们似乎心里没底儿”。

  ★对于船员的培训，有部分船员抱怨公司的培训更多取决于成本的约束，而没有真正从船员安全的角度来看着，很多公司倾向于在运营良好时才投资培训。但针对这一问题，也有部分受访船员表示对企业来提供的一些内部培训表示赞同，如计算机培训，对培训设施、培训材料和科目设置也表示满意。与2018年相比，这一指数的分值在2019年下降了2％。

  团队合作对于船员之间的关系互动至关重要，它有助于船员建立良好的联系。但是多国船员混派的环境，以及缺乏时间和工作所承受的压力等原因，都使得船员之间的关系维护面临困难。

  ★一些受访船员认为，船上应该允许不同“派系”的存在，因为船上存在具有不一样文化、语言和宗教的船员，他们天生就有亲近感，不应该刻意割裂。但是，前提是他们在工作中不排外。

  ★有船员提到了船上的紧张关系，甚至是暴力和袭击情况，这中间还包括高级别海员的暴力行为。

  ★有女性船员控诉了她们曾遭受的骚扰，并且不得不处理因性别歧视而受到的不尊重情况。根据MissiontoSeafarers2018年的调查来看，这一指数的得分一直属于排名最高的类别之一，但2019年该指数的得分持续下降。

  在MissiontoSeafarers2018年的调查中，有关船员工作量、持续不断的增加的工作所承受的压力、过度疲劳等问题，都是船员控诉的重灾区。

  ★在对这样的一个问题的调查中，连岸上的管理人员和办公室工作人员也被拖下水，成为被批对象，受访船员表示“有时候感觉他们缺乏专业相关知识和实际经验，平白增加了我们的工作量，我们不得已分配额外的时间配合和协助他们的工作”。

  ★受访船员还担心，法规、文书工作和流程给他们的海上生活带来了额外的压力，“我们往往不得不花费更长的时间来完成很多文书工作，而非工作任务本身，并且这些文书工作很多都是无意义的重复性工作。”在2019年的调查中，海员对这样的一个问题也普遍表达了“巨大的挫败感”。

  ★受访船员还对休息时间提出了批评，声称“所记录的休息时间数据经常被篡改与伪造，日志中的时间并不总能反映现实情况”。

  ★为了减少相关成本，船上只有少数的配员是造成我们工作量不断攀升的最终的原因之一。

  2019年，这一指数的得分仍然延续2018年的下降趋势。关于船员在船工作量的问题，确实应该得到关注，关于工作量对船员幸福感的影响已有详细分析，可直接影响船员的士气、凝聚力、健康和安全，同时繁重的工作负载也能造成船员间的沟通不畅、冲突和矛盾。

  对于海员来说，船舶靠岸时下地休假很重要，但前提是船员能获得良好的设施、良好的区域和有价值的服务、物美价廉的食物饮品，价格合理的商品和免费Wi-Fi。此外，海员还非常看重“拥有丰富设施的中心，特别是体育运动中心，例如泳池或乒乓球台等”。在调查中船员比较欣慰，因为他们看到一些港口慢慢的开始提供和建设比较完备的商业娱乐中心，让海员们下地后能否精神愉悦和放松心情。2019年的这一指数仍然是在下降的，但MissiontoSeafarers在报告中指出，“统计数据并不总能说明问题”，许多在这样的一个问题上评分较低的船员只是表达了对下地不畅快这一问题的不满，实际上这些设施因港口和国家而异，并且都正在慢慢改善，这一点我们要有信心。

  通过MissiontoSeafarers海员慈善机构的此次调查，能够准确的看出：多数问题是持续没有好转的，甚至每况愈下，比如工资薪酬、船上饮食、业务培训等，而这些更多是通过各方发挥主观能动性就能解决的；值得欣慰的是，有些问题是在好转的，比如船上的网络环境改善，这可能也更多与社会技术发展的倒逼有关、与船公司的招聘压力有关。不管怎样，只要船员没有被无人驾驶替代下岗，这个群体就会受到业界持续关注。