全球航运咨询机构德路里（Drewry）近日出版了一份《海员市场年度回顾与预测报告2024/25》的报告，分析了2017-2024年的海员供应情况。报告得出了以下结论：近年来，在国际航运的主要航海国家中，中国的海员工资增长幅度最大。

  该报告指出，干散货板块海员的工资增长尤其明显。如上图，中国2021-2024年干散货板块海员工资年平均增长率超过5%，各国家的平均增长率为2%。

  德路里称，国际商船海员中，中国海员约占总数的 11%。中国一直是第二大海员供应国，且海员供应量还在一直增长。大多数中国海员受雇于中国国内的公司，但已有慢慢的变多的中国高级海员在很多类型的国际船只上工作。

  德路里还表示，随着中国经济的发展，对熟练劳动力的需求慢慢地增大，这导致航运业的雇主不仅要和同行、还要和岸上的雇主竞争劳动力，使得海员的薪资涨幅高于往常。

  根据上海航运交易所发布的数据能够准确的看出，中国（上海）国际海员薪酬指数从2023年初至今持续下跌。

  2024年5月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌10.00点；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌11.18点。

  一位海员外派公司负责人向信德海事网表示，“中国海员的工资上涨主要发生在疫情期间，彼时由于防疫方面的原因，在中国港口换班很难，加上有大量的新造船在中国港付，中国进出口强劲以及多种船型的运费在疫情期间大涨，多种因素叠加使得中国海员的工资的确出现了阶段性的大面积上涨。不过目前我们的确已经看到中国海员的平均薪资正在出现下跌。不能以阶段性的数据来推测未来中国海员工资水平。”

  对于德鲁里发布的上述报告，一位在船的船长也向信德海事网表示，这篇报告对中国海员薪资的分析有滞后的情况。首先，工资高峰时期的2022、2023年比2019年上涨远不止5%，部分职务的工资甚至翻倍。散货船的三副四轨都可以拿到6000美金月薪，而2019年仅2000美金左右。这也是当时大量欧美等外籍船东撤船不雇佣中国海员的原因之一。其次，2023年初以来，中国海员的工资整体小幅度下降。当下有些职务的工资甚至低于2019年的水平，比如有些散货船大副只能拿到6500美金月薪。2024年以来，中外海员工资逐渐趋于一致，才陆续有外籍船东逐步换回中国海员。

  该船长还补充道，职务海员特别是TOP4，海上收入对比中国当下的陆地收入还算有优势。但是普通海员，比如水手、机工等，月薪不到10000人民币，再加上长时间无薪休假、国内海员地位相对不高等原因，恐怕将会有更多的普通海员流失，培训学校也会很难招生，未来中国海员大概率只会有职务海员。但是，“暂时来看，中国海员的市场占有率和工资水平，二者都尚未稳定，还得看市场变化。”

  此外，一位海员外派公司负责人向信德海事网表示，中国officer海员工资的绝对值相较于印度、菲律宾等国家较低。但同时也有另一位海员外派公司负责人向信德海事网表示了相反的情况，其表示，实际上现在中国海员的工资相对来说的确更高一些。

  由于双方并没有给出各细分船型和详细的职位工资情况，因此上述意见的差异不排除有因为外派船型不同等原因带来的差异。

  另外有一位业内观察的人表示，该报告有抓小放大的嫌疑。德路里的这份报告分析的是2017-2024年间的海员供应情况，但上述图表中只抓取了2021-2024年间干散货板块海员的薪资情况。且首、末两名国家的数据仅差5%左右，远远小于图片所呈现的效果，图表所体现出来的情况有把船东吓跑的意思。

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