自金融危机以来全球船队现已扩展了约三分之二，尽管希腊依然是全球船队尖端规划的船东国，但从2015年开端，我国船东二手船净购买数量和新船接纳数量排名全球榜首，我国这两项数据也现已别离超越希腊和日本，成为全世界船只数量上涨的速度最快的国家。

  克拉克森在最新发布的一份陈述中发表，依据克拉克森的统计数据，现在全球船队规划超越13.5亿总吨（GT），其间57%的船只吨位由六大船东国操控，别离是希腊、我国、日本、德国、美国和挪威。自2015年年头以来，全球船队现已扩张了16%。在此期间，合计有约10000艘100+GT新船总计2.92亿GT交给运营；另一方还有1.02亿GT旧船作废拆解，脱离船队。

  与此一起，从2015年年头开端，共有2.21亿GT二手船在商场上出售，相当于交给量的75%。这一比例远高于2010年至2014年间的43%，均匀每年二手船交易量相当于船队吨位的4%。

  克拉克森指出，希腊和我国是全球前两大船东国，在曩昔5年来这两个国家的比例显着地增加，我国已显着超越日本成为全世界第二大船东国。两国船东都活泼在新船和二手船商场上，别离接纳了4500万GT、4790万GT的新交给船只，一起别离作废了1570万GT、1480万GT旧船。希腊和我国也都是活跃的二手船买家，不过，尽管希腊船东在二手船商场上有最大的交易量，但以净购买量计算，我国船东排名榜首，在曩昔5年购买了1490万GT二手船，超越希腊的1260万GT。

  与希腊和我国不同，日本和德国船东则更倾向于“出售二手船”。自2015年以来，日本船东二手船净销售额总计2690万GT，德国船东二手船净销售额为2230万GT。不过，日本船企在这几年来接纳了更多新造船，合计3840万GT，作废量仅为490万GT；而德国船东接纳的新造船合计1020万GT。估计未来日本船东还将接纳很多新造船，因为现在日本船东占有了全球手持订单量的最大比例。因为这些趋势，日本船队自2015年以来略有增加，而德国船队规划则缩减了22%。

  与此一起，2015年以来，美国船东和挪威船东的船队规划别离增加了7%、30%。这两国船东新船交给量相对共同，但挪威船东收买了更多的二手船，二手船净购买量达到了190万GT。