从船队价值来看，日本在上一年 11 月的全球十大船东国榜单跌至第二位后，现在又回升至第一。

  现在，日本具有的船队财物总价值为1,966 亿美元，同比添加约90 亿美元，首要是由于液化天然气（LNG）运送船范畴不俗的体现。

  本年，LNG 运送船的运价水平一向居高不下，2022 年 10 月份的收益到达了每天 441,385美元的前史上最新的记载，提高了船队的全体价值。这也引发了 LNG 运送船的新造船订货热潮。

  在这些新造船订单中，约四分之一来自日本公司，包含商船三井（MOL）、日邮（NYK）和明治航运（Meiji Shipping）。

  在前十大船东国中，日本具有的 LNG 运送船价值最高，计303 亿美元，散货船队价值为535 亿美元。

  冷藏船、小型干散货船、LPG 运送船和轿车运送船队的价值则分别为 9.85 亿美元、 88 亿美元、87 亿美元和 220 亿美元。

  在全球船队数量方面，我国仍就坚持第一，现在共有6,908 艘船只，总财物价值为1,901 亿美元.

  从船只总数和价值来看，我国具有全球最大的集装箱船队。曩昔两年，集装箱船运价暴升，船队价值从 2021 年头的 280 亿美元左右提高到现在的大约560 亿美元。

  我国还具有全球最多的油轮。因而，近期油轮运价和价值飙升，使我国的油轮船队价值上升到全球第二位，到达425 亿美元，比上一年同期添加了 150 亿美元。

  自 2022 年头以来，跟着 TD3C-TCE 中东湾至我国的油轮运价飙升，油轮日租金从 14,966 美元增至 10 月的78,876 美元的峰值。

  油轮运价飙升引发了商场对二手船生意的爱好。本年停止，全球二手船买卖量到达了950 艘，同比添加约 10%。其间 15% 的买卖来自招商银行、中远和工商银行等我国公司。

  在油轮范畴，现在希腊具有 1,461 艘油轮。从前具有最多油轮的希腊现在已被拥用 1,466 艘油轮的我国赶超。但在价值方面，希腊以 562 亿美元的船队价值位居油轮船东国第一。

  由于对油轮需求改进，加上遭到俄乌两国之间持续抵触的影响，超大型油轮（VLCC）的租金到达每天 72,199 美元的峰值，这是近两年来的最高水平。

  油轮收益上涨又从头激起了群众对该范畴的爱好。自年头以来，VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的价值添加了 14% 至 86%。

  跟着当时 LNG 运送船即期运价飙升，自年头以来，LNG 运送船队的价值上涨了 50% 以上，比上一年添加了约 100 亿美元。

  美国以 986 亿美元的船队总价值位居第四，比上一年添加了 20 多亿美元。

  其间540 亿美元来自邮轮，这家常便饭，由于最大的邮轮公司——嘉年华和皇家加勒比都归于美国。

  曩昔几年，邮轮职业遭到新冠疫情的严重影响，但美国仍就坚持其作为全球最大邮轮船东国的位置，尽管自上一年以来，邮轮船队总价值下降了 25 亿美元。

  美国也是滚装船的首要船东国，船队价值为23 亿美元，是全球最高。但是从数量上看，美国具有 38 艘滚装船，次于具有 82 艘滚装船的日本。

  本年，新加坡以约 803 亿美元的船队价值坚持与上一年相同的第五位。在船只数量方面，新加坡则位居全球第四。

  新加坡的集装箱船队是全球第五大集装箱船队，价值 230 亿美元，占全球集装箱船队总价值的四分之一以上。

  自年头以来，新加坡对集装箱船范畴的出资紧跟全球船队添加，共下了49 个新造船订单，同比添加 63%。

  集装箱船货物运送商场炽热，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打铁趁热，新船订单大多散布在在超巴拿马型和新巴拿马型船只范畴。

  在二手船方面，油轮范畴的体现改进促进新加坡二手船买卖量添加。现在油轮船队的价值约为237 亿美元，同比添加 55 亿美元。

  韩国本年的全球船东国排名从上一年的第七位上升至第六位，逾越了德国。该国船队价值现在为659 亿美元，同比添加近 80 亿美元。

  韩国在 LNG 运送船范畴的出资持续得到报答。自本年一月份以来，该船型的价值添加了约 19%。

  韩国从始至终坚持着全球海运轿车出口国的要害位置。近年来扩展了轿车运送船（PCTC）船队的现代 Glovis 和 Eurokor 是该国首要的轿车运送船东和运营商。

  EUROKOR 具有现代 Glovis 公司和起亚轿车公司 20% 的股份。很多的轿车制作和海运出口使韩国成为轿车运送船的第三大船东国。

  德国以 643 亿美元的总财物价值从上一年的第六位跌至第七位。德国大部分的船队一向由集装箱船组成，是全球集装箱船数量排名第二的国家。

  跟着集装箱船收益在本年前期的顶峰之后回落——超巴拿马型集装箱船收益从第二季度和第三季度的前史高点，也便是每天 148,500 美元下降到现在的 71,500 美元，德国船队的价值同比下降了 128 亿美元。

  本年，德国对小型干散货船队的出资同比添加了 13 亿美元，到达 62.49 亿美元。

  挪威的排名与上一年 11 月相比上升了两位，其总财物价值到达 567 亿美元，这首要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司对小型干散货船的出资所推进。

  本年，挪威 Wilson 收买了一批小型干散货船，这些船从期租改为 Wilson 公司一切，这是与 Arkon Shipping 达到的协议的一部分，意图是保证在旺市中长期保有运力。

  挪威也是第二大轿车运送船的船东国，无论是从船队价值仍是数量来看。挪威轿车运送船船队现在的价值为 80 亿美元，比上一年添加了 40 亿美元。

  瑞士具有 431 艘总价值为 250 亿美元的集装箱船，是全球第四大集装箱船队。

  本年，跟着 MSC 收买了 78 艘集装箱船，瑞士已成为全世界集装箱船的最大买家。

  这家总部在瑞士的船东展开了一场收买狂潮，以捉住该范畴在曩昔几年中阅历的需求顶峰和逆天运价的关键。