近日，全球航运数据公司VesselsValue公布了最新的“全球十大船东国家和地区船舶总资产排行”。Veson Nautical高级内容分析师Rebecca Galanopoulos-Jones表示，从日本以2063亿美元的船舶总资产稳居榜首，到中国香港以447亿美元的资产价值异军突起，资产价值和船东策略在过去12个月发生了巨大变化。

  据悉，由VesselsValue提供并经Veson分析的数据有效期截至2024年2月。船队总价值包括VesselsValue涵盖的各类船型：散货船、油轮、集装箱船、小型干散货船、液化天然气船、液化石油气船、海工辅助船(OSV)、海上工程船(OCV)、海上移动式钻井平台(MODU)、汽车运输船、滚装船、冷藏船、可再生船和邮轮。

  日本是拥有最高船舶总资产的第一大国/地区，其资产总额约为2063亿美元，相较于2022年11月的报告数据增加了约5%。

  在此期间，日本对油轮行业进行了大量投资，船队增加了近100艘船舶，总价值增加约15.5%。此外，过去一年中，油轮行业的各类细分市场和各个船龄的船舶价值都在持续走强。例如，10年船龄的160000载重吨苏伊士型油轮的价值从5343万美元增至6401万美元，同比增长约19.8%。

  在拥有船舶最多的国家/地区中，日本拥有价值最高的液化天然气船和液化石油气船，船舶价值分别为378亿美元和134亿美元，船舶数量分别为202艘和344艘。同时，日本还拥有顶级规模、价值最高的汽车运输船船队，共计334艘，总价值达229亿美元。

  中国再次蝉联船舶拥有量第一的位置，共计6084艘船舶，目前船队总价值达2040亿美元。无论从船舶数量还是价值来看，中国都拥有最大的散货船队。由于市场基本面的改善，散货船的收益保持稳定，尤其是好望角型散货船。这对船舶价值产生了积极影响，180000载重吨的新造船价值同比增长约30.36%，从5475万美元增加到7137万美元，为2010年3月以来的最高水平。

  同时，中国也是拥有油轮和集装箱船数量最多的国家。油轮船队数量为1576艘，总价值达474亿美元;集装箱船队数量为1011艘，总价值达426亿美元。虽然集装箱船队较2022年11月的报告数据有所增长，但船队价值却下降了约23.8%。原因主要在于，集装箱市场已从2022年的峰值明显放缓，并对许多行业的价值下降产生一定的影响。例如，20年船龄的1750标准箱灵便型集装箱船的价值同比下降了约20.1%，从855万美元降至676万美元。

  希腊在船队总数和总价值方面都保持着排名第三的国家地位。虽然中国的油轮船队数量最多，但希腊油轮船队的价值最高，达到695亿美元，比中国的474亿美元高出221亿美元。

  在过去两年中，西方国家对俄罗斯的持续制裁以及由此导致的需求激增在逐步的提升油轮收益。此外，至少在短期内，红海局势也为油轮收益提供进一步的支撑。例如，15年船龄的160000载重吨苏伊士型油轮的价值目前比去年同期增长了约20.62%，从3837万美元增至4628万美元。

  同时，希腊也是第二大液化天然气船队的船东，拥有143艘船，船队价值达311亿美元。自2022年以来，在需求激增的推动下，该行业的价值从始至终保持在较高水平。

  美国以999亿美元的船队总价值位居第四，较2022年11月的报告数据增加了10多亿美元。

  在资产总值中，邮轮船队价值占490亿美元，巩固了美国作为全球最大邮轮船东的地位。由于全球两大邮轮集团嘉年华和皇家加勒比的总部均位于美国，美国成为全世界最大邮轮船东并不意味。相较上次报告数据，尽管船队总价值减少了47亿美元，但美国仍保持其在邮轮业的主导地位。

  美国也是滚装船船队的主要船东，拥有价值25亿美元的最大船队。不过，其船舶数量为40艘，排在日本(84艘)之后。

  新加坡今年再次蝉联第五名，船队价值约857亿美元，拥有船舶数量排名第四。新加坡的集装箱船队价值位居全球第三，为221亿美元，几乎占整个船队价值的四分之一。

  液化石油气行业的改善和价值的上涨推动了新加坡交易活动的增加。目前，新加坡液化石油气船队估值为93亿美元，比上次报告大幅度增长了57%，使新加坡跃居液化石油气船队价值第二位。

  韩国今年继续保持第六的排名，其船队价值目前为670亿美元，较2022年11月的报告数据增加了超10亿美元。不过，就拥有船舶数量而言，韩国已跌出前十名，被阿联酋、俄罗斯和荷兰等后起之秀超越。

  韩国在液化天然气行业的投资继续获得回报，该行业的价值保持坚挺并处于较高水平。作为全世界汽车出口国，韩国从始至终保持着举足轻重的地位，在新造船领域的投资也相当可观。

  挪威以593亿美元的船队总价值超越德国，升至第七位。挪威液化天然气船队的价值自上次报告以来增长了约16.7%，从122亿美元增至142亿美元。液化石油气船队的价值增长了约55%，从29亿美元增至45亿美元，这主要得益于二手船舶市场和新船订单增加。

  同时，挪威也是全球第二大汽车运输船船东，其船队目前的价值为92亿美元，比上次报告的82亿美元有所增长，增幅约为13%。

  在短暂第九位之后，英国以538亿美元的船队价值重回第八位。邮轮业是英国最有价值的行业，占比约为 25%，其次是集装箱业，占比约为15%。由于油轮行业的强劲增长，英国油轮船队的价值较2022年11月的报告数据增长了约36.5%，从2022年11月的52亿美元增至72亿美元。

  液化石油气行业也有显著投资，其船队价值已从2022年11月报告数据中的29亿美元上升到目前的50亿美元，增幅约为30%。

  德国的全球排名会降低，从第七位降至第九位。通常情况下，德国船队的很大一部分由集装箱船组成，而目前德国在集装箱船数量方面排名第二。在经历2020年代初的繁荣之后，随着收益的持续调整，集装箱船队价值也会降低。因此，德国的船队价值从2022年11月报告数据中的321亿美元降至178亿美元，降幅约为45%。

  中国香港今年新上榜，船队总价值为447亿美元。有必要注意一下的是，中国香港在散货船领域的大量投资使其跃居前十名中的第五位。仅散货船一项就占船队总价值的四分之一以上(约 29%)，达130亿美元。这得益于强劲的散货船价值，例如，船龄为5年的180000载重吨好望角型船的价值同比增长了32.14%，从4253万美元增至5620万美元。

  值得注意的是，VesselsValue的榜单将中国香港作为地区单列，导致日本成为最大船东国。而计入香港船队价值后，中国船队总资产达2487亿美元，不管是资产总值还是船舶数量，都是当之无愧的世界第一。