近期，英国劳氏日报（Lloyd’s List）公布了2022年全球10大船舶管理公司榜单。2022年各船舶管理公司的排名总体保持相对来说比较稳定，管理船舶数量均有所增长。高层们都在重新思考与客户的关系定位。

  下图分别展示了10家船管公司在全面技术管理、仅船员管理和总体管理下的船舶数量情况和排名。

  今年中英船管继续坐稳了第一的宝座。该公司继续以提升数位化、脱碳及船员福利为主轴。

  2022年，总部在香港的Anglo-Eastern Univan集团继续推进其数字航运业务，并在孟买办事处开设了船队性能中心，确定船队性能趋势并向决策者提供数据分析。

  该公司已经为500多艘船舶安装了瓦锡兰Voyage的船队优化解决方案决策支持平台。同时，还与曼恩能源方案公司达成协议，为配备机械控制和电子控制发动机的船舶开发可覆盖功率限制改装解决方案。

  另据信德海事网了解，Anglo-Eastern为满足现代航运加快速度进行发展的需求，该公司采用Inmarsat的Fleet Xpress服务，为应对疫情大流行期间对船员福利的冲击，该公司近期还决定将船员的互联网津贴增加一倍。

  FLEET船管公司是近年来发展最为迅速的船舶管理公司之一，该公司通过有机增长的方式快速稳步推进，一年一个台阶，虽然今年仍居于第二位，

  Fleet与丸红的合作伙伴关系可以追溯到2014年，当时该公司接管了MMSL的一艘超灵便型散货船；2022年初管理船队规模扩大到7艘，并有继续增长的趋势。

  同样值得一提的是，Fleet Management与挪威的Spar航运公司和荷兰供应商GoodFuels展开合作，在荷兰-土耳其航程中进行了为期10天的100%可持续船用生物燃料试验。该公司董事总经理Kishore Rajvanshy表示这是公司环境管理的战略之一。

  V.Group上海办事处成立6年后，其技术服务部门SeaTec在南通设立了第二个中国办事处，该公司在中国的影响力逐渐增强，也提高了该公司在工程、船上安全培训、监测和船舶检查方面的竞争力。

  2021年末，上海海事局向V.Group在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区新注册的独资企业卫狮船务发展（上海）有限公司颁发《海洋船舶船员服务机构资质证书》。取得这个海员外派资质意味着该公司可直接为集团管理的各类国际航行船舶招募和外派中国籍海员。（详情见：→ ）

  目前，V.Group首席执行官René Kofod-Olsen正在围绕环境、社会和公司治理问题、透明度，结合公司董事长Graham Westgarth及董事会和其他高管的决定来调整公司发展策略。

  这对于Synergy而言迈出了重要的一步，使其能够从供应商思维过渡到以价值驱动的伙伴关系为重点的运营模式。

  Searchlight具备促成企业转型的经验，而Synergy在发展其数字能力和履行ESG义务时刚好需要这方面的经验。

  值得一提的是，在获得投资后，Synergy方面还表示将向大量公司员工分发股权。后经信德海事网与该公司进一步确认，该公司还计划为旗下的部分海员分发股权，让员工成为公司的主人。

  Synergy一位发言人也向信德海事网确认表示，“第一阶段的计划 已经包括了大量的岸上员工。当然，海员（Seafarers）也是我们这个最新的公司股权计划的一部分，我们将在适当的时候公布进一步的细节!”（详情见：→）

  2022年，Synergy整合了在2021年底与德国运营商Oldendorff以及总部在美国的Genco航运公司合作成立的散货船合资企业。

  值得一提的是，Synergy还逐步扩大了其在中国航运市场的影响力。该公司近年来在大连设立了办公室。另据信德海事网了解，该公司在上海的办公室也即将正式成立。

  2022年，贝仕船舶管理公司（BSM）迎来了一个重要的里程碑——成立50周年。（详情见：→ ）

  今年，10月10日，600多名嘉宾受邀齐聚利马索尔游艇码头，庆祝贝仕集团旗下贝仕船舶管理公司（BSM）成立50周年。BSM客户及合作伙伴、商界及政界代表、BSM员工共赴盛会，向第三方船舶管理领域的先行者BSM致敬。BSM创立于50年前，发展至今，已成为全世界最大的船舶管理公司之一。

  BSM是一家家族企业，总部在汉堡，起始于Heinrich Schulte在1972年成立的Hanseatic Shipping，后者为BSM向船东提供第三方船舶管理的业务模式奠定了基础。

  BSM第一个海员招聘机构于1979年在马尼拉成立，5年后在利马索尔成立了第一家海事培训中心。

  如今，BSM首席执行官Ian Beveridge掌管着11项船舶管理业务、25个船员服务中心和4个培训中心。

  BSM在20,000TEU以上超大型集装箱船等新船型的管理方面亦走在世界前列，管理能力得到了全球知名班轮公司的肯定和认可。BSM也是率先开发和管理新型LNG装置的企业之一，例如已推出超大型LNG加注船M.V. Kairos号。在此背景下，BSM又进一步推进船员培训，通过四个全资海事培训中心（MTC）建立起了全新培训标准。在印度科钦新建的先进MTC每天可培训100多名船员，采用高新技术，提供航海、轮机、LNG、LPG及化学品、电气和货物操作的全沉浸式模拟器操作。

  2022年Columbia表现积极活跃，除了在热那亚开设办事处开拓意大利市场外，还与Aurus船舶管理公司展开合作，进军了印度船员招募市场。（详情见：→）

  同时，该集团的融资部门获得了一家面向机构和私人投资者的投资平台的股份，反过来巩固了其与摩纳哥船东Sea World Management的合作，对那些长期被忽视的高价值个体抛出了橄榄枝。

  此外，Columbia与Marlow Navigation合并的传闻在经历了数年的踌躇后最终未能成型，不过这点也不足为奇。 虽然最终两方并没有成功走到一起，不过按照双方的说法，“我们仍就是好朋友。” （详情见：→ ）

  Wilhelmsen由挪威海事产品和服务企业Wilhelmsen全资持有。其总裁兼首席执行官Carl Schou自2008年以来一直担任此职。

  Wilhelmsen在2009年退出了油轮管理领域 ，不过该交易也 标志着威尔森船舶管理公司重返油轮市场的第一步，威尔森曾离开油轮市场十年之久。Barber 品牌曾是威尔森船舶管理公司的奠基之石，重新使用该品牌对其现今的船舶管理业务也极具意义。

  威尔森船舶管理公司首席执行官兼总裁Carl Schou表示：“此并购案是我们意欲开拓油轮市场的一个明确表现。”

  与2021年相比，在Wilhelmsen的全面技术管理下，公司船舶数量在逐渐增加。然而，因为现有的计算规则（只计算全面船员管理），其船员管理项下的船舶总数却减少了。不过该公司已开始扩大其在菲律宾海员市场的影响力。

  Carl Schou表示，随着绿色化和智能化的发展，船舶管理工作需要加大力度培养技能型人才，提升数据技术能力，开发与船舶性能相关的数字应用，丰富新型船舶管理经验。

  OSM是榜单中唯一一家提供全面船员管理的船舶数量多于提供全面技术管理的船管公司。该公司在菲律宾海员市场有着重要的影响力。如果您曾到过马尼拉，相信你从机场出来后不久就能看到OSM巨大的广告牌。

  今年8月，OSM与马尼拉挪威培训中心签署了一项新的协议，逐步加强了它的自身优势，同时也凸显了OSM数量庞大的挪威/菲律宾船员国籍比例（目前为62%。）

  2022年，OSM赞助了Tripatrite海事奖学金，为新加坡海事领域的未来新星提供支持。

  在首席执行官Finn AmundNorbye的领导下，OSM企业具有87,000名海员和12个船舶配员办公室。该公司2023年的战略目标放在了对其可持续发展历史的审查和对所有高层的领导力培训上。

  2022年,总部在新加坡的Thome集团在全面技术管理下的船舶总数出现了异常下滑，但其在全面船员管理下的船舶数量有所增加。

  首席执行官Olav Nortun对此做出了回应，他们将引进最新版本的BASSnet软件以简化流程，并对船队和单船层面提供有价值的运营见解。

  此外，在2022年Thome发布了他们的第二份可持续发展报告，报告强调了在减少碳足迹方面的进展以及健康和安全记录方面的改善。

  Nortun还强调，未来公司将在多样性、公平性与包容性等方面做积极调整。

  不得不说，近几年来，华林船管的发展似乎遇到一些问题，该公司的排名在近几年里出现了连续下滑的趋势。

  Wallem总部设于香港，今年其领导层也经历了几番调整。先是2021年底原首席执行官Frank Coles在上任两年多后辞职，船舶管理业务的负责人John Kaare Aune迅速接替了他的位置。而今年三月，集团首席技术官Ioannis Stefanou则被提升以填补Aune原来的职位空缺。

  在10月份的海事CEO论坛上，Aune预测，随着对合格海员的竞争加剧，到本世纪末，由第三方公司管理的船舶数量可能翻番。

  Wallem拥有一支1000人的岸上团队和7000多名海员，几乎可为所有船舶细致划分领域服务。

  船舶管理公司的排名基于各公司全面技术管理的船舶总数确定，数据来自于公司和公共来源提供的资料。

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