从船队价值来看，日本在去年 11 月的全球十大船东国榜单跌至第二位后，如今又回升至榜首。

  目前，日本拥有的船队资产总价值为1,966 亿美元，同比增长约90 亿美元，主要是由于液化天然气（LNG）运输船领域不俗的表现。

  在这些新造船订单中，约四分之一来自日本公司，包括商船三井（MOL）、日邮（NYK）和明治航运（Meiji Shipping）。

  在前十大船东国中，日本拥有的 LNG 运输船价值最高，计303 亿美元，散货船队价值为535 亿美元。

  冷藏船、小型干散货船、LPG 运输船和汽车运输船队的价值则分别为 9.85 亿美元、 88 亿美元、87 亿美元和 220 亿美元。

  在全球船队数量方面，中国仍就保持第一，目前共有6,908 艘船只，总资产价值为1,966 亿美元，高于去年的 1,912 亿美元。

  从船舶总数和价值来看，中国拥有全球最大的集装箱船队。过去两年，集装箱船运价暴涨，船队价值从 2021 年初的 280 亿美元左右提高到如今的大约560 亿美元。

  中国还拥有全球最多的油轮。因此，近期油轮运价和价值飙升，使中国的油轮船队价值上升到全球第二位，达到425 亿美元，比去年同期增加了 150 亿美元。

  自 2022 年初以来，随着 TD3C-TCE 中东湾至中国的油轮运价飙升，油轮日租金从 14,966 美元增至 10 月的78,876 美元的峰值。

  油轮运价飙升引发了市场对二手船买卖的兴趣。今年为止，全球二手船交易量达到了950 艘，同比增长约 10%。其中 15% 的交易来自招商银行、中远和工商银行等中国公司。

  在油轮领域，目前希腊拥有 1,461 艘油轮。曾经拥有最多油轮的希腊目前已被拥用 1,466 艘油轮的中国赶超。但在价值方面，希腊以 562 亿美元的船队价值位居油轮船东国榜首。

  由于对油轮需求改善，加上受到俄乌两国之间持续冲突的影响，超大型油轮（VLCC）的租金达到每天 72,199 美元的峰值，这是近两年来的最高水平。

  油轮收益上涨又重新激起了大众对该领域的兴趣。自年初以来，VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮的价值增长了 14% 至 86%。

  随着当前 LNG 运输船即期运价飙升，自年初以来，LNG 运输船队的价值上涨了 50% 以上，比去年增加了约 100 亿美元。

  美国以 986 亿美元的船队总价值位居第四，比去年增长了 20 多亿美元。

  其中540 亿美元来自邮轮，这不足为奇，因为最大的邮轮公司——嘉年华和皇家加勒比都属于美国。

  过去几年，邮轮行业受到新冠疫情的严重影响，但美国仍就保持其作为全球最大邮轮船东国的地位，尽管自去年以来，邮轮船队总价值下降了 25 亿美元。

  美国也是滚装船的首要船东国，船队价值为23 亿美元，是全球最高。然而从数量上看，美国拥有 38 艘滚装船，次于拥有 82 艘滚装船的日本。

  今年，新加坡以约 803 亿美元的船队价值保持与去年相同的第五位。在船舶数量方面，新加坡则位居全球第四。

  新加坡的集装箱船队是全球第五大集装箱船队，价值 230 亿美元，占全球集装箱船队总价值的四分之一以上。

  自年初以来，新加坡对集装箱船领域的投资紧跟全球船队增长，共下了49 个新造船订单，同比增长 63%。

  集装箱船货物运输市场火热，PIL、Eastern Pacific 和 Ocean Network Express 等公司打铁趁热，新船订单大多分布在在超巴拿马型和新巴拿马型船舶领域。

  在二手船方面，油轮领域的表现改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油轮船队的价值约为237 亿美元，同比增长 55 亿美元。

  韩国今年的全球船东国排名从去年的第七位上升至第六位，超越了德国。该国船队价值目前为659 亿美元，同比增长近 80 亿美元。

  韩国在 LNG 运输船领域的投资继续得到回报。自今年一月份以来，该船型的价值增长了约 19%。

  韩国从始至终保持着全球海运汽车出口国的关键地位。近年来扩大了汽车运输船（PCTC）船队的现代 Glovis 和 Eurokor 是该国主要的汽车运输船东和运营商。

  EUROKOR 拥有现代 Glovis 公司和起亚汽车公司 20% 的股份。大量的汽车制造和海运出口使韩国成为汽车运输船的第三大船东国。

  德国以 643 亿美元的总资产价值从去年的第六位跌至第七位。德国大部分的船队一直由集装箱船组成，是全球集装箱船数量排名第二的国家。

  随着集装箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿马型集装箱船收益从第二季度和第三季度的历史高点，也就是每天 148,500 美元下降到现在的 71,500 美元，德国船队的价值同比下降了 128 亿美元。

  今年，德国对小型干散货船队的投资同比增加了 13 亿美元，达到 62.49 亿美元。

  挪威的排名与去年 11 月相比上升了两位，其总资产价值达到 567 亿美元，这主要是由Wilson ASA， Sole Shipping 和 Oslo Bulk等公司对小型干散货船的投资所推动。

  今年，挪威 Wilson 收购了一批小型干散货船，这些船从期租改为 Wilson 公司所有，这是与 Arkon Shipping 达成的协议的一部分，目的是确保在旺市中长期保有运力。

  挪威也是第二大汽车运输船的船东国，无论是从船队价值还是数量来看。挪威汽车运输船船队目前的价值为 80 亿美元，比去年增加了 40 亿美元。

  瑞士拥有 431 艘总价值为 250 亿美元的集装箱船，是全球第四大集装箱船队。

  今年，随着 MSC 收购了 78 艘集装箱船，瑞士已成为全世界集装箱船的最大买家。

  这家总部在瑞士的船东展开了一场收购狂潮，以抓住该领域在过去几年中经历的需求高峰和逆天运价的契机。

  如果您是船东，或从事船舶供油、航运服务，对船用燃油有相关需求，欢迎关注微信公众号：明辉说油（二维码如下图），期待与您合作，共创未来！

  图片源于网络，目的是传递更加多信息。如涉及版权和其它问题，请及时联系删除，谢谢！返回搜狐，查看更加多