中集集团设计建造的“幻想号”超级游艇停靠在蛇口邮轮母港。南方日报记者 鲁力 摄

  在工业制造领域，每年全球出品不超过5艘的超级游艇，由于建造难度高，全球存量也不超过百艘，每件出品可谓都是业内瞩目的“明珠”。8月12日，总部在深圳的中集集团旗下中集来福士公司建造的超级游艇Illusion Plus（幻想号）开启首航，经过数日的航行，近几日停靠于深圳蛇口邮轮母港，并于8月21日向媒体开放。

  这是第一艘由中国企业集成全球资源能力设计建造的60米以上的超级游艇，标志着在超级游艇设计建造领域，从此中国企业跻身世界一流行列。接下来，Illusion Plus还将驶往国际上最大的游艇盛会——摩纳哥游艇展。

  打造这一纪录的中集来福士公司此前造出了大国重器、全球最先进的超深水半潜式钻井平台——“蓝鲸1号”，该平台于2017年参与国家试采可燃冰。中集集团相关负责这个的人说，在中国海洋装备行业，蓝鲸1号是工业产品的巨大创新，而“幻想号”游艇是消费类产品的另一个创新。

  因近乎苛刻的工艺技术要求和品质要求，超级游艇被业内誉为“皇冠上的明珠”。在国际游艇行业，一般超过60米的游艇才被称为超级游艇。

  中集设计建造的“幻想号”超级游艇，全长88.5米，宽15.4米，拥有6层甲板，空间达到3642总吨，铝钢船体结构，可谓是一座“海上家园”。该船采用劳斯莱斯全回转电力推进系统，1人就可以完成全部操控，续航力5000海里，入级美国船级社（ABS），其设计、品质、性能等均满足全球最苛刻的欧美标准。

  由于国外游艇消费市场成熟较早，游艇建造业有数十年的积累，中国企业虽近年已有探索，但依然聚焦30米以下游艇，超级游艇的设计建造难度和复杂程度远大于前者。中集来福士2010年开始涉足这一领域，为丰富海工装备的产品线，其开启了其他海洋装备的探索，其中就包括超级游艇。

  造出一艘超级游艇并不简单。历经8年，240多万个工时，“幻想号”超级游艇最终在2018年“面世”。

  “我们全面参与基础设计、详细设计、施工设计及建造调试，最后达到交付状态并提供售后服务，走通了超级游艇全流程。”中集来福士游艇事业部总经理邵会良和记者说，中集来福士专设的游艇团队——普莱德游艇从2012年参展摩纳哥游艇展、2013年设立展位以来，已连续7年参展，是中国唯一参展品牌。

  游艇产业被喻为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。公开多个方面数据显示，加拿大每6人便拥有一艘小游艇，挪威、瑞典、新西兰等国也每8人便拥有一艘游艇。国内游艇等海洋旅游的消费市场正迅速增加，以粤港澳大湾区为例，广东省游艇行业协会预测，未来湾区需要游艇47200艘，商业效益达730亿元。

  中集来福士游艇事业部研发经理陈景玉介绍，作为一款高技术船舶，在制造方面要经历概念设计、基础设计、生产设计、建造调试等各个阶段，这其中涵盖了总体、结构、轮机、管路等多种专业团队的需求。

  要集成人才资源并让专业团队之间无缝衔接，是对工业制造集成能力的一大挑战。据介绍，中集来福士已有多重可以熟练应用的管理系统，可让不同团队提供的设计和产品施工在电脑系统阶段就可实现对接。

  此外，“幻想号”自动化水平也远超其他小游艇，全船有1000多个报验点，每个点代表着一个传感器，其数据会传导到系统中其他感应装备，引起船体某些装备的自动操作，每个房间的灯光、窗帘都会根据气候和时间自动调节。

  建设超级游艇，除积累多年的全球资源整合能力外，中集多年海工平台建造而积累起来的复杂项目管理能力也是关键。

  “高端海工装备建造的理论基础和项目管理原理是相通的，我们已造过了像蓝鲸1号这种世界上最复杂的海洋装备，建造其他细致划分领域的船舶，在项目管理复杂程度上会低一些，相对容易胜任。”陈景玉说。

  中集自2007年收购来福士船厂后，聚焦于半潜式深水钻井平台。截至目前，中集来福士累计交付69座不一样的海洋装备，这中间还包括9座半潜式钻井平台，占中国同期80%的市场占有率，手持订单占全球25%。

  这样的战略思路，被中集称之为“以平台造平台”。近年来，中集来福士陆续拓展深海网箱、海洋牧场平台等多样化的海洋装备，在中集来福士CEO兼总裁王建中的规划里，还正在提出和开发智慧海上城市及海上风电、浮式核电、海上天然气发电船等清洁能源解决方案，向“大海洋产业”发展。

  邵会良说，“幻想号”代表着集团拓展更丰富产品线的边际效应已经在市场上显现。陈景玉则认为，中集在复杂海工装备上积累的经验，如向别的产品延伸，就如同一位数学理论基础扎实的科学家，根据理论新建模型一样，“如果肯深入钻研，相对更易成功。”

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