结束了三季度的沉寂，韩国造船三巨头在进入第四季度后突然爆发，单日接获价值21051亿韩元（约合人民币111.13亿元）的新船订单，这是自2008年金融危机爆发以来十余年间的首次，显示出全球造船业复苏的强劲力度。

  10月2日，HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布了重要的公告称，与亚洲地区船东签订了2艘极大型乙烷运输船(ULEC)、与大洋洲地区船东订了2艘LPG运输船、与亚洲地区船东签订了1艘LNG加注船的建造合同，合同总金额为8814亿韩元（约合6.7亿美元、人民币46.53亿元）。

  其中，2艘ULEC订单将在HD现代三湖建造，计划在2027年9月之前陆续交付。这份新订单据悉来自新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS），与8月EPS在江南造船签订的首单类似，将采用法国GTT公司的Mark III薄膜式围护系统，每艘船运力高达15万立方米，是全球最大的乙烷运输船。

  今年8月，EPS与江南造船签订了6艘150000立方米ULEC建造合同，当时消息称每艘新船造价略高于2亿美元，而船舶经纪人认为HD现代三湖的最新订单价格将略高于江南造船。

  EPS这批ULEC将由浙江卫星化学股份有限公司租赁。8月26日，卫星化学宣布，其董事会赞同公司与EPS旗下单船公司洽谈签订6艘ULEC租赁协议，租期15年，用于为α-烯烃综合利用高端新材料产业园项目及公司贸易业务提供物流运输服务。

  据了解，EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部在新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPG、LNG，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。另外，EPS还持有超100艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。

  除了2艘ULEC之外，HD韩国造船海洋承接的2艘LPG运输船和1艘LNG加注船订单均将在HD现代尾浦建造，交船期分别定于2027年7月之前、2027年5月之前。

  据悉，上述2艘LPG船由土耳其船东PascoGas下单订造，每艘运力为45000立方米，单船价格约为8350万美元。连同最新订单在内，PascoGas目前在HD现代尾浦订有5艘中型液化气船。今年1月，该公司还在HD现代重工订造了2艘超大型液氨运输船（VLAC）。

  HD现代尾浦的剩余1艘LNG加注船订单船东信息尚未公开，根据克拉克森的数据这艘LNG加注船为12500立方米。

  包括这5艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达165艘(座)，合同总金额185.9亿美元（约合1304.7亿元人民币），完成其全年接单任务目标135亿美元的约137.7%。

  同样在10月2日，三星重工宣布与亚洲地区船东签订了2艘174000立方米LNG运输船的建造合同，合同总金额为6783亿韩元（约合5.1亿美元、人民币约35.81亿元），计划在2027年4月之前陆续交付。

  三星重工没有透露相关船东的具体信息，但据了解这份订单来自马来西亚国家航运公司（MISC），新船已经与马来西亚国油（Petronas）签订了为期15年的租船合同。今年7月底有消息称，MISC已经签署了2艘LNG船建造意向书。

  在订造新船的同时，MISC还同意终止5艘145000立方米蒸汽轮机LNG船中三艘船的租船合同，分别是建于2006年的“Seri Angkasa”号、建于2007年的“Seri Ayu”号和“Seri Begawan”号。剩下两艘船则是建于2005年的“Seri Alam”号和建于2006年的“Seri Amanah”号，两艘船的租期将延长至2028年3月底。

  据了解，MISC成立于1968年，总部在马来西亚的吉隆坡，其控股公司为马来西亚国油。目前，MISC的业务涵盖船东业务（GAS Business）、油船业务（AET）、船舶管理（Eaglestar）、码头业务（MMS）、船舶修造（MHB）、海工以及培训（ALAM）等，是马来西亚最大的航运和船舶修造企业。官网多个方面数据显示，目前MISC拥有LNG船31艘，油船68艘，浮式生产储卸油船（FPSO）/浮式储卸油船（FSO）12艘，以及乙烷运输船6艘。

  包括此次订单在内，三星重工今年以来承接的船海装备订单已达24艘，合同总金额约54亿美元（约合379亿元人民币），完成其全年接单任务目标97亿美元的56%，包括21艘LNG船、2艘VLAC、1艘穿梭油船。截至目前，三星重工手持订单金额已达319亿美元（约合2238.9亿元人民币），确保了约3年以上的稳定工作量。

  韩华海洋（原大宇造船）也在10月2日发布了重要的公告称，从亚洲地区船东承接了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）订单，合同总金额为5454亿韩元（约合4.1亿美元、人民币约28.79亿元）。

  据了解，这份订单来自日本商船三井。今年7月，商船三井已经被选定为新加坡LNG公司的FSRU首选供应商，并已经在韩华海洋预留了FSRU的新建船台。

  LNG-FSRU是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体 的特种装备，配备推进系统时，兼具 LNG 运输船功能。一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG运输船具有运输LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常规的LNG接受终端可以轻松又有效的节约技术投资，并能提高供气的灵活性。根据LNG船尺度和气体输出率的不同，通常只需20-30小时就可完成全部卸载工作。

  由于船价高昂，项目开发商纷纷选择改装LNG船作为成本更低的替代方案，因此FSRU的新造船合同已变得十分罕见。但商船三井的FSRU价格不菲，这或许与该装置的再气化能力、规格和附加功能有关，同时也与船厂的坚挺价格有关。今年年初，商船三井在HD现代重工订造1艘174000立方米LNG-FSRU，服务于波兰能源公司Gaz-System在格但斯克湾的项目。当时这份合同金额约为4839亿韩元（约合3.63亿美元），而如今韩华海洋的新订单价格进一步增长。

  韩华海洋表示，目前17.4万立方米LNG运输船的市场行情报价为2.65亿美元，而LNG-FSRU是单船造价超过4亿美元的超高附加值船舶，同时也是适合采取以收益性为主的选择性接单战略的韩华海洋的目标船型。

  早在2011年，韩华海洋就承接了当时全球最大的17.34万立方米LNG-FSRU的订单，并成功交付。2013年12月，韩华海洋再次刷新纪录，承接了日本商船三井的全球最大26.3万立方米LNG-FSRU订单，并实现成功交付。

  克拉克森多个方面数据显示，目前全球运营的41艘LNG-FSRU/RV中，有12艘是由韩华海洋建造的，市场占有率约为30%，居世界船企首位。

  包括这艘LNG-FSRU在内，韩华海洋工今年以来承接的船海装备订单已达31艘，合同总金额约61亿美元（约合428.1亿元人民币），超过了去年全年35.2亿美元的接单总额。这31艘订单包括17艘LNG运输船及LNG-FSRU、7艘VLCC、2艘VLAC、1艘VLGC、1座海工装备、3艘特种船。

  韩国业界的人说，与第三季度相反，三大船企在10月2日单日承接的新船订单就超过了2万亿韩元。9月20日的克拉克森新造船价格指数已达到190，接近2008年超景气期的最高值191.6。再加上随着全球环保新规的强化，环保船舶需求增加，同时叠加老旧船舶更新换代周期的到来，预计造船业的景气将长期化。在此背景下，预计今年韩国三大船企的盈利将自2008年以后首次突破2万亿韩元。