这些年一直都是跑集装箱船，停靠的自然都是集装箱船码头，也看过无数大大小小的集装箱船。集装箱船跟散货船或者油船等有很大的不同，那就是各大集装箱船公司自有的集装箱船两边都有船公司的名字，而散货船或者油船在这方面就比较少。正是因为集装箱船两边都有公司的名字，所以看到的集装箱船很容易知道是哪一个企业的。

  集装箱船公司虽然很多，但是前十大集装箱船公司的运力占了总运力的近85%，所以看到最多的也是运力排名前十的集装箱船公司的船。按照运力来排名，目前全球十大集装箱船公司分别是地中海航运（MSC），马士基（MAERSK），达飞航运（CMA CGM），中远海运集团（COSCO SHIPPING），赫伯罗特（Hapag-Lloyd），海洋网联船务(ONE)，长荣海运（EVERGREEN）、韩新海运（HMM），以星航运（ZIM）以及阳明海运（YANGMING）。这个数据是来自网上，不知道最新的排名有没有变化。

  虽然十大集装箱船公司的船看得最多，但是有区分的，有9家船公司的船是常常看到，另外一个企业的船看到的就相对来说还是比较少了，此公司就是以星航运。我记得第一次看到以星航运公司的船是在纽约港，之后很长一段时间没看到过此公司的船。

  不过这一次在国内的某个港口，终于有幸再一次看到了一条以星航运的船，我们船当时已经停靠好了港口，在房间往外看的时候无意中看到了一条以星航运公司的船正在靠港，船边ZIM的标志看地很清楚。当时我很兴奋，终于看到ZIM公司的船了，很不容易呀。

  以星航运公司的这条船船边除了有ZIM的标志之外，还有LNG的标志，说明这条船是双燃料的船，主机发电机即能够正常的使用燃油和LNG的双燃料，使用LNG主要是为减少碳的排放。另外船尾还有英文Power by The Z Factor，翻译起来就是Z因子提供动力，不了解是否是这样。因为没有跑过双燃料的船，也不进行相关的培训，所以关于双燃料这方面了解的不多。

  另外ZIM公司的这条船是双岛型的船，也就是驾驶台和机舱是分开的，大部分的船驾驶台在最上面，驾驶台底下是生活区，生活区下面是机舱，而双岛型的船驾驶台和生活区在前，机舱在后，现在大型集装箱船都是这么配置的。双岛配置驾驶台在前面能够保证甲板以上多装好几层的集装箱，机舱在后面保证尾轴不用太长。

  不过ZIM公司的这条船虽然是双岛型的配置，但是这船应该不大，不会超过一万箱。为何会这么说呢，因为这条船驾驶台前面是5个BAY，而驾驶台和机舱之间是8个BAY，机舱后面也就是船尾是3个BAY，加起来总共只有16个BAY，这样的集装箱船若不是双岛长度一般都是两百六十多米长。现在做成双岛长度可能要稍微加一点，应该不会超过两百八十米吧。至于船的宽度，虽然拍的照片看的不是很清楚到底有多少ROW，但是这样长度的船宽度应该不会太宽，可能不超过45米，所以我认为这条船装载量不会超过一万箱，很可能只有八千多箱。

  之所以看的ZIM公司的船比较少，有一个重要的原因是我们是做机舱，上班时间都是呆在机舱，航行中基本上看不到外面情形，只有在下班或者靠港的时候才能看看外面。而在驾驶台值班的船员，航行中应该能看到很多各种船，特别是近海航行的时候。

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