九游官网下载电脑版:观察者网一周军事观察：中国海军还是年轻-施洋、席亚洲
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本周的世界因为乌克兰真正的全面停火而看起来安定了不少，而中国传统的新春佳节又让新闻圈里显得有些清闲。甚至连不少专门播报中国军事新闻的外国记者也都在网络上销声匿迹休息去了。不过即使这样“安定祥和”的新年中，中国海军在西太平洋上的一次小事故引发了网上对中国海军战斗力和战舰设计水平的质疑与讨论。而在不远的中东地区，一年一度的阿布扎比防务展在阿联酋开幕，此次防展因为正在叙伊境内进行的围剿“国”战争显得颇为特殊，展出的先进装备也会被人们打上“是不是适合打击IS”的问号。中国推出的武器装备有什么亮点呢？
前不久，央视反映我海军太平洋上演练的新闻引发了人们的质疑和争论。新闻中，我海军服役不久的052C型导弹驱逐舰“郑州”舰在海上恶劣气候航行，一个舱门被海浪打开，两名正在关闭该舱门的水兵受伤。随后，舰上动员损管人员，利用损管器材和抽水机堵住了舱门并排空了积水。
海军先进的主战舰艇竟然被一个海浪打坏，这样让人大跌眼镜的事实引发了许多人对海军舰艇设计和中国海军水平的质疑。不过很快，强大的军迷们就向大家解释了事情的原委。这一甲班区域要用于系缆和收放拖曳声呐和系缆，不可避免要接触海水，舱门本来就不防水，也并非水密区域，平时就会有海水进入并由排水口自然排出。这些“湿甲板”在以前的中国海军舰艇上都处于开敞状态，新一代水面舰艇为了加强隐身性才将这一区域用壁板封闭。这个意义上说，这个舱门本来就封不住，所谓的进水也不可能影响全舰的水密性。至于担心海水倒灌形成自由液面影响航行安全，虽然有一些道理，但从事发现场看，船上的积水一直能够有效排除，离威胁舰船稳性还差得很远。这一点上，虽然052C的舱门设计在高海况下的可靠性有待商榷，但即使舱门损坏，海水对舰船的航行安全也不会造成威胁，从这个方面，052C的整体设计是成功可靠的。
至于为什么舰上要兴师动众地组织损管人员抢修，除了之前所说的心理和管理艺术之外。更多的应该是趁此机会实战化训练损管抢修技术。尽管海军官兵在常备不懈地进行堵漏抢险等工作的日常训练，但在舰上进行的相关演练通常只是针对完好舱室的“空对空”演练，在岸上的相关训练则无法完全模拟舰上的详细情况。在这种情况下，针对一个正在进水的舱室（尽管它的进水不会影响航行安全，水也会自然排出）、一个确实进水的舱门还有战友真的受伤的情况下，进行一场真实的堵漏行动无疑是最好的练兵。
一个可以进水的湿甲板，进水连鞋面都没有没过，却进行了如此大张旗鼓的损管堵漏，只能解释为演习
从设计的角度看，052C相关舱盖设计上的确缺乏周全的考虑，其相对简单的闭锁机构虽然能满足大部分的日常使用，但面对太平洋上的极端恶劣气候时，这种舱盖的确应加强和改进。在更新的052D型驱逐舰上，这样的改进已得到了应用，舱盖的闭锁数量增加了，开盖方向也从向内变成更安全的向外。至于已经建成的052C型和其他采用旧舱盖的舰艇，相信也会利用接下来的进厂维修进行有关改进。
与演习中舱门损坏更早些时候，052D型驱逐舰已经大量开始制造，舰艉的的舱门改为外开，锁具加强，并且似乎有助力装置，中国海军很年轻，一直在前进
这样的设计，与其说是水平不足，不如说是缺乏经验。中国海军的全速造舰和大规模换装只进行了不到10年，中国海军的常态化远洋训练也直到近几年才开始实施。对于走向蓝水的，中国海军依然处于“图样图森破”的状态，也许一艘舰艇的整体的结构、武器装备、电子设备等都可以通过图纸、模型、水池试验甚至实弹打靶来实现，但许多细节的设计、改进和优化都需要经过大量的实际使用经验的积累。这样的经验积累在世界海军史上并不罕见：
美国海军CG-26“贝尔纳普”号巡洋舰，1975年11月22日该舰与“肯尼迪”号航空母舰相撞引发大火，因为上层建筑为铝合金制，整个上层建筑烧“平”了，证明军用舰艇造船界热衷的铝合金上层建筑（优点是轻质、高强度）并不可行
上世纪60年代开始兴起的铝合金热让一大批舰艇使用了铝合金上层建筑，当时这种强度与钢材相当重量却明显减轻的材料一度被认为是舰艇材料的新突破，但当时的人们绝没想到，上世纪70-80年代的海战和事故表明铝合金受热后强度降低，对舰艇损管有着不利影响。同样，亚丁湾的事件让各国吸取了教训，迅速地将机枪重新部署在舰艇的火力死角上。
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